2022年11月9日，由中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心有限公司、重庆长安汽车股份有限公司主编、社会科学文献出版社出版的《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告（2022）》发布会在沪成功召开。

　　中国品牌“出海”进入高速成长期

　　蓝皮书指出，2021年，中国车市结束了自2018年以来的三连跌，在疫情和“缺芯”双重影响下仍然能够回归正增长，背后离不开汽车出口的强力支撑。2021年我国汽车出口创历史新高，全年累计出口201.5万辆，同比增长101.1%，标志着我国在迈向汽车强国的征程中，通过不断增长的汽车出口，展示中国汽车智能制造的能力，中国品牌“出海”进入高速成长期。

　　从出口区域看，目前中国品牌在欧洲市场取得了明显突破，改变了长期以来过度依赖亚洲和非洲市场的局面。此外，2021年中国新能源汽车出口持续走强，且出口的主要市场集中在西欧的比利时、英国和澳大利亚等成熟市场，也从侧面反映出在全球汽车产业向新能源领域深度转型的风口下，中国汽车的制造能力和智能化水平正逐步被西方国家消费者所认可和接受。

　　新能源车供需两旺，加快企业转型升级

　　蓝皮书指出，2021年，中国新能源汽车销量实现了大爆发，全年销量高达352.1万辆，同比增长了1.6倍，占全球新能源汽车总销量的53.3%，连续七年位居全球第一。2022年新能源汽车销量将持续强势发展，中国将稳固全球第一大汽车市场和全球第一大新能源汽车市场双料冠军的地位。

　　2022年汽车市场将呈现四大消费趋势

　　（一）新能源向主力市场渗透

　　以特斯拉、小鹏为代表的高端市场，及以五菱为代表的低端新能源市场，始终占据10万～20万元的主流市场，2021年10万～20万元市场份额为49.75%，于是各大厂商为了获取销量和利润的双提升，2022年将着重发力该市场。小鹏P5、小鹏G3i、欧拉好猫、埃安V、埃安Y等走量的产品均已上市，长安C385、欧拉巴菲猫等被市场看好产品也将上市。

　　（二）多元化产品“遍地开花”

　　乘用车市场进入低增速存量市场，轿车、SUV等大众化产品虽为主流，但大众审美或功能性需求减弱，于是坦克300、欧拉好猫、长安UNI-T这种多元化产品出现，深受年轻或越野或女性用户喜爱，2022年各大品牌仍将深耕多元化市场。坦克900、欧拉巴菲猫、长安UNI-V、C385、极氪001、蔚来ET7等轿跑车将都上市。

　　（三）传统燃油车加速电动化

　　油耗法规趋严，迫使企业产品燃油经济性提升，而传统燃油车电动化是必然趋势，目前市场已形成两种主流路径，一种为以比亚迪为代表的PHEV产品，迅速刺破以轩逸、朗逸为代表的合资燃油车价格点位，再加上其纯电的驾驶体验，其销量快速提升，比亚迪旗下宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i均取得了不错的市场表现，跻身各自细分市场销量TOP5；另一种为以丰田为代表的HEV产品，卡罗拉双擎、雷凌双擎等产品进一步稳固其市场地位，HEV销量占比50%左右，同样以燃油经济性和产品口碑获得市场认可。2022年吉利雷神动力、长安蓝鲸iDD动力将相继布局核心产品，产品力将进一步得到提升，助推市场电动化进程。

　　（四）自动驾驶付费成为产品盈利新模式

　　随着智能汽车的快速进步，自适应巡航、APA自动泊车、高精地图导航等自动驾驶功能，已经被众多厂商应用至旗下核心产品上，尤其是以特斯拉和小鹏为代表的技术流车企，已经能够实现城市和高速路宽特定条件的自动驾驶，而且这些功能通过OTA可以不断地更新迭代，特斯拉和小鹏均采用对自动驾驶功能服务收费模式，这已经成为它们盈利的重要支撑。麦肯锡数据显示，80%的用户将自动驾驶纳入选购下一辆车的主要因素，70%的用户认可OTA模式，60%的用户愿意为此付费，由此看到无论企业端还是用户端，对自动驾驶服务收费已达成共识。

　　策划：陈雪

　　编辑：韩祎然

　　审核：宋静