突如其来的疫情打乱了全球经济的步伐，国际交流与贸易受阻，但跨境电商迎来了前所未有的爆发式增长。在外部环境的巨变下，跨境电商行业正遭遇一轮突变式周期。当疫情带来的红利褪去，跨境电商的增长逐渐回归理性，未来，跨境电商与物流的趋势如何？跟着这篇文章，透过跨境电商行业荣光与阵痛、痛点与其背后的逻辑，探究跨境电商物流出海的破局路径。

大变局时代的跨境电商行业

2020年创造神话，2021年回归理性

　　2020年初，突如其来的疫情打乱了全球经济的步伐，国际交流与贸易受阻，但跨境电商迎来了前所未有的爆发式增长。疫情重塑了海外消费模式，推动消费场景加速向线上转移。随之而来的是美国电商渗透率激增，2020年4月美国电商渗透率达到27%，相较2019年提升了11个百分点，仅用8周就完成了10年的增幅。在此背景下，跨境电商在2020年迎来了大年，跨境出口额屡创新高，成为对外贸易发展的新增长引擎。

　　电商渗透率与海运价格齐飞，跨境电商喜忧参半。如果说疫情对跨境电商卖家而言是一场“完美风暴”，那么对国际物流市场则是一场“突击考试”。受疫情影响，2020年下半年开始，集装箱出口运价大幅上涨，众多航线爆仓缺柜、准班率大幅下滑成为常态，一次次刷新纪录。

　　在疫情常态化的2021年，后疫情时代跨境电商呈现与2020年截然不同的态势。当疫情带来的红利褪去，跨境电商合规经营、稳健增长的时代到来。

　　从供给端来看，由于中国经济率先走出泥潭，且产能持续复苏，全球订单中的相当一部分涌向了中国，进而带动了出口的增长。此外，从欧美各国制造业PMI指数以及制造业的产能利用率数据来看，欧美产能正在逐步恢复中。

　　从需求端来看，多方调查显示美国假日购物需求增速放缓。此外，随着财政补贴的结束，居民储蓄率已经下降至仅略高于疫情前的水平，服务消费占比提升，商品消费减少。根据美国经济分析局最新数据，美国居民商品消费已呈现负增长，2021年第三季度较第二季度商品消费减少10%。

　　从物流端来看，全球港口拥堵依旧严重，持续影响国际贸易，对跨境行业更是一大冲击。由于缺运力、缺箱子的局面仍在持续，主要航线运价在高位徘徊。

　　与此同时，平台卖家竞争日益激烈，卖家毛利开始走低，加之平台合规化运营政策收紧，一些卖家出现生存困难，“活下来”成为跨境赛道中不少玩家的首要目标。跨境电商企业普遍下调了增长预期，战略也从年初的“往前冲”，走向现在的“低速扩张”。

　　经济不确定性以及供应链混乱的环境下，更考验物流企业的基础设施全球化布局和运用能力，以及跨境电商卖家的供应链管理和把控能力。

跨境电商行业出现新拐点

　　作为跨境电商生态圈引擎的驱动力量，跨境电商卖家在2021年放慢脚步，从亚马逊第二季度就进入清货模式中可见一斑。参考2020年超出预期的销量，大批卖家对备货保持乐观，加上担忧疫情反扑引起连锁反应，不少卖家年前进行了大量补货。“牛鞭效应”出现后，误判导致备货过量，产生大批滞销库存。为给新品腾出库容或保持资金链稳健，众多卖家加入保本清货的大军。

　　一波未平一波又起，紧随其后的是引发跨境电商震动的大事件——亚马逊合规化洗牌大潮，行业整体震荡，营收受到严重冲击，行业热度回归理性。此外，亚马逊FBA库容限制常态化，平台卖家提升供应链管理能力也提上日程。

　　不破不立，大破大立，新机遇也总在巨变中孕育。一方面，2021年的跨境行业迎来周期性拐点；另一方面，中国外贸刚刚交出了亮眼成绩单，实现了逆境中增长。据海关统计，2021年我国货物贸易进出口总值39.1万亿元，同比增长21.4%。其中，出口21.73万亿元，增长21.2%。

　　对于跨境电商企业而言，想要在行业拐点中领先一步，转变原有增长方式、进行海外市场风险管理、维护自身合法权益将成为关键课题。值得关注的是，2021年的旺季已暂告一段落，欧美大港的“世纪大拥堵”却远未结束。

全球港口拥堵深层次原因探究

　　从2020年下半年至今，关于这个由多重因素叠加造就的全球港口拥堵难题，业界的预言和讨论就从未停止过，而曙光出现的日期也一再被远远拉长。据sea explorer数据，2021年8月10日，全球有325艘船排队等待进港。10月26日，这一数据已达到了649艘。截至12月13日，“黑五”“网一”结束两周多后，排队的船舶数量仍高达475艘。旺季结束，混乱还未结束。

　　南加州海洋交易所2021年12月14日数据显示，在绵延1000英里的北美海岸线上，有101艘集装箱船停泊或游荡在美国的两个门户航道上等待泊位。疫情前从亚洲到北美通常只需要两周航程的船只，现在由于拥堵延误占用了巨大的运力。

　　船舶在港排队时间越久，意味着更多的珍贵运力被牵制，运力失衡导致船期紊乱，船期紊乱加剧运力失衡。而临近年底，三大联盟更是在2022年1月陆续取消了航次，美西码头工人大量感染奥密克戎（omicron），供应链仍面临拥堵和中断的挑战。

　　港口拥堵程度不断升级，持续影响国际贸易，对跨境行业更是一大冲击。拥堵何时结束尚未可知，不妨深度剖析港口大堵塞的真正原因，因为这些痛点解决之日，才是塞港恢复之时。除疫情原因外，旺盛的消费需求、落后的货运铁路系统、拖车车架紧缺、劳动力不足、仓库空置率低等问题都为供应链混乱贡献了一分力。换言之，欧美港口的堵塞，不只是短暂的供需失衡的问题，还是一个长期存在的社会问题在集中暴露。

　　突如其来的疫情，

　　是港口拥堵的主要推手

　　疫情大流行后多国采取隔离政策，部分国家更是封闭港口，大大降低运输效率。同时，欧美大规模的确诊病例让港口损失了大量的劳动力，港口劳动力严重短缺。而在国内，零星发生的疫情不时扰乱港口的正常作业秩序，例如此前发生疫情的舟山港、盐田港，每次发现病例都扰乱船期，卖家的出货计划和成本遭遇两头挤压。

　　财政刺激叠加居家封闭，

　　批发商提前备货加剧拥堵

　　疫情发生初期，凶猛蔓延的病毒一度加剧航运业的悲观心态，业内人士普遍预测海运未来需求及运价会下降。在此基调下，多家班轮公司取消航次或关停航线以应对疫情冲击，截至2020年4月5日，据不完全统计，停航航次总数达212条。而随着美国政府的多轮“发钱”刺激，2020年消费者“宅经济”爆发，行业进入高光时刻；2021年第一季度，欧美疫情稍微缓和后，蛰伏了一年的线下店开始在2～3月大量备货，豪赌旺季全面复苏，批发商的大量备货进一步加剧港口的拥堵。

　　港口工人及卡车司机缺乏，

　　造成港口效率问题加剧

　　据美国卡车运输协会数据，美国卡车司机缺口达8万名，到2028年缺口将达16万名。疫情发生后，初期阶段运输需求有所下降，美国运输业员工失业率急速上升。而随着供应链进一步拥堵，劳动力并未及时得到补充，劳动力的缺乏又进一步推动港口拥堵，形成恶性循环。同时，港口工人罢工运动进一步推动了港口拥堵。

　　陈旧老化的基础设施问题

　　阻碍运输效率

　　一是美西港内部的信息共享存在隔阂，港口系统中的每个终端都有独立的系统，卡车司机很难在一个港口系统为多个码头提供服务，造成效率低下。

　　二是港口可用的底盘短缺且周转困难，卡车司机被要求使用特定的底盘来运输集装箱，底盘不匹配则无法运输货物，并被要求在卸货后将底盘放回指定位置，该位置距离其下一个要送货的位置可能很远。

　　三是美国国家公路缺陷比例很高，42%的桥梁桥龄超过50年，超过7%的桥梁存在结构缺陷，43%的道路状况不佳，这也加剧了大量卡车拥堵。

　　拖车周转缓慢和仓储空置率低

　　导致结构性问题

　　旺季前夕，美西40/45英尺拖车在码头、仓库/街道停留时间分别为3.3天、9.3天，20英尺拖车在码头、仓库/街道停留时间分别为6.7天、8.7天，运力资源被严重浪费；亚马逊、沃尔玛、塔吉特等2021年第一季度提前、大量、集中的备货趋势，也使美国仓储和进口成本上升，仓库空置率创下4.3%的历史新低。在美西港口最拥堵的地区，仓库空置率甚至低于1%，这也是导致货船滞留海上无法卸货的另一大原因。

　　以上这5点原因，看起来都是2021年的问题，实际上它们将贯穿整个疫情周期，如果2022年仍得不到解决，这些痛点仍旧会是2022年的问题。码头拥堵是一个全球的、复杂的、长期的、积累的问题，这场危机是否会令欧美考虑构建新的供应链，在效益和安全之间寻求新平衡，将是供应链变化值得思考的新趋势。

供应链困局影响与对策分析

　　不得不接受的一个现实是，供应链受阻已对全球经济造成威胁。2021年10月12日，国际货币基金组织（IMF）发布最新一期《世界经济展望报告》，认为2021年全球经济复苏势头趋缓，而罪魁祸首就是供应链受阻。

　　对跨境电商来说，经济复苏是电商崛起的温床，疫情中飙涨的电商渗透率，最终还要依赖供应链的顺畅来变现。欧洲和美国的供应链困局，影响的并不只中欧、中美航线，而是世界经济的一场大考。如今的全球供应链体系经过几十年磨合，才逐步形成了极强的互补。在疫情中背着债务倒下的大小企业，很难在码头顺畅后立刻就恢复正常，崩坏的供应链没有解决方案也不需要解决方案，需要时间。关键问题是，供应链危机的解除，最终取决于疫情持续时间。

　　全球经济进入新一轮复苏周期，随着病毒奥密克戎的出现，疫情反复。2022年竞争将不可避免地爆发，这种竞争不只是线上之间的较量，还有线下与线上之间的厮杀。跨境电商行业从2020年增量抢夺的时代，进入2022年存量竞争的时代。

　　电商巨头们2021年第三季度的财报，再次印证了疫情红利已领先于疫情提前消退：在已发布财报的众多公司中，从营收方面看，除Shopify外，各公司同比增速在±20%以内；在净利润方面除Shopify及overstock外，其余公司净利润不及上年同期。同比2019年第二季度，各平台的营收均有较大增长，但整体增速在2021年第二季度大幅放缓，第三季度的增长已呈持续放缓趋势。环比来看，2021年第三季度Etsy、Shopify营收较上季度没有明显变化，其他公司营收均有下滑。

　　形成鲜明对比的是亚马逊和Shopify：亚马逊在2018年有较大的爆发，2018第二季第与第三季度净利润同比增长10倍以上，此后在2020第二季度至2021第一季度的每季度净利润同比增长均在100%以上。但是，2021年第三季度亚马逊营业收入1108亿美元（增长15.3%），净利润31.6亿美元（降低50%），均低于市场预期，而这些主要缘自2020年较高的基数与供应链的压力及供应链、仓储投入以及劳动力成本的影响。

　　反观Shopify，2020年第二季度之后每季度的净利润较上年同期都有较大的增长，2020年第四季度净利润同比增速达160倍。2021年第三季度净利润为11.48亿美元，同比增长501.06%，营业收入为11.24亿美元，同比增长46.43%，418亿美元的网站的成交金额（GMV），比2020年第三季度增加108亿美元，同比增长35%。

　　亚马逊向左，Shopify向右，分别代表了平台与独立站的亚马逊和Shopify，其相反的三季度业绩走向，留给我们的启示并非是“either/or”——非此即彼，而应是“both/and”——兼收并蓄，亚马逊有其对卖家友好的一面，独立站也有引流的高壁垒。由此引出一个值得我们深思的课题：未来的趋势在哪里？

跨境电商出海趋势与发展建议

　　“品牌出海”是未来五年一个值得考虑的方向，跨境电商行业将随着中国品牌出海进程的加速而出现新的增长。品牌化是一个我们呼喊了很多年的话题，却一直有种“雷声大雨点小”的意思。而在疫情红利期消退的当下，品牌化已成了一条不得不去布局的路，品牌出海的必要性和可能性条件也均已成熟。

　　从品牌出海的流量维度来看，跨境电商的进化史，就是一部互联网流量的变迁史。跨境电商归根结底属于电商的一种，而电商的根基在于互联网流量，每一次流量的改道变迁，带来的都是平台格局的沧海桑田。

　　根据eMarketer数据统计，近年来海外网民花在社交媒体上的平均时间，从2019年的138分钟，到2020年的163分钟，2021年的157分钟，预计2022年将保持在157分钟，2023年保持在154分钟。其中TikTok强势杀入，在海外App下载榜上连续霸榜，但传统媒体的流量依然不可忽视，整体来说社交媒体流量在疫情后将保持一个稳定的态势。

　　在3G时代，C2C盛行之时是人找流量。进入4G时代后，随着B2C强势崛起，跨境物流领域海外仓和专线大步猛进，变为人和货向社交媒体找流量。疫情期间的封闭环境，让社交媒体再度勃发，各路电商赶上流量的春天百花齐放，呈现三大趋势：一是流量入口增多；二是社交媒体（尤其视频）流量变大，移动端加速压倒PC端；三是社交媒体加速“电商化”，或自立山头，或合纵连横，独立站相应受益。不过，流量终是风口，是风口就会过去，当前我们所处的4G末期，疫情带来的流量的红利期正像抛物线一样，已越过顶点正在回归正常，流量的端口从Google到Facebook到YouTube到TikTok再到未来的Meta，信息流平台变迁对应的是电商平台的变迁。平台如亚马逊的流量更是水涨船高地翻倍，这些都逼迫我们的跨境电商精细化运营流量，并尽快搭建私域流量池。

　　2021年是一个经济周期、政策周期、产业周期等各种周期波动叠加的复杂一年，这种复杂大概率会延续到2022年甚至2023年。作为卖家，在大潮波动中寻到自己的诺亚方舟，在流量的内卷中杀出重围，是其在2022年跨境出海中绕不开的一道大题。

　　平台也好，独立站也好，多平台发展也好，全渠道布局也好，都要求卖家对商流、物流、信息流、资金流的精细化程度更高。单就物流而言，未来多平台布局是必然趋势。而无论是独立站还是第二梯队的平台，想再复制一个FBA都是登天难事，优质稳定、帮助客户降本增效的第三方物流服务商将会成为未来主流。跨境物流的头部服务商，也将加速从基础物流外包向供应链管理跃进，为行业提供端到端的供应链综合解决方案。

　　对卖家而言，未来选择更稳物流服务的优先级将远大于价格因素，加强互动和建立长期合作，加强供应链上下协同，打造优势伙伴集群，共同对抗疫情下的物流震荡，保障在出海路上走得更稳、跨得更远。同时，这也是一次重新抓住赛道增量的机遇。持续优化供应链、合法合规经营将是不变的亘古之道。国际物流是跨境电商的重要支撑，对于卖家而言，加强与优质物流服务商业务协同、建立长期合作框架、形成紧密信任关系也很重要。

　　本文摘自：《跨境电商蓝皮书：中国跨境电商发展报告（2022）：以制度型开放打通跨境电商发展堵点》——《大变局时代的跨境电商物流》，作者：纵腾集团课题组。有删选。

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