2016年9月27日，由汽车评价、深圳市航盛电子股份有限公司及社会科学文献出版社主办的首部《SUV蓝皮书：中国SUV市场发展报告（2015~2016）》发布会在京举行。

　　未来中国SUV市场的竞争渐趋白热化，前景广阔

　　蓝皮书指出，在可以预见的未来，中国SUV市场将呈现以下前景。

　　（一）产品更加丰富，竞争力差的产品被迅速淘汰

　　早期，中国SUV市场的车型数量和质量都不稳定，从2003年开始有了爆发式的提升。但那时的车型很多还是比较注重性能的，对于城市化的豪华和舒适性重视不够，不太适合家庭使用。由于SUV市场火爆，很多厂家都把目光瞄准了这里。合资企业不断下探，制造了更多的小型SUV产品，很大程度上挤压了自主品牌的市场份额，像现在市场上的本田缤智、XR-V、现代ix25、雪佛兰创酷、东风雪铁龙C3-XR等。可以预见，未来各汽车企业势必开发更多的细分市场，通过诸如差异化竞争的方式推出更多的新车型，消费者的选择余地也将更多。同时，不符合发展趋势的产品将被更新换代，或者很快退出市场。

　　（二）SUV城市化的趋势更加明显

　　以昂科威、奔驰GLC、汉兰达、途观等车型为代表的城市SUV具有鲜明的特色。流线造型既有视觉上的美感，也有空气动力学设计特色；在内外装饰上，有鲜明的家族化风格，选材和做工更加讲究；配置上，强调安全性配置的丰富性，特别是驾驶辅助系统的完善。这些都是城市化SUV的典型特征。

　　（三）燃油经济性需求不断提升

　　自从有了SUV车型，市场对其燃油经济性的诟病不断。尽管现代SUV车型在技术上有了长足进步，但是未来市场在这方面的要求会越来越高，在保证车辆性能的基础上，用诸如新能源、新材料、新工艺等手段提升车辆燃油经济性成为必然，加上政策的帮助，这类车型会有更为广阔的市场。尽管目前还没有具有说服力的纯电动SUV产品，但是未来市场的这块空间还是有发展潜力的，技术难题也有望较快攻克。

　　（四）深入的本地化适应性是成功的基础

　　目前，中国汽车市场上成功的合资品牌无不缘于深入的本地化制造，更不用说自主品牌了。在这些品牌中，大众、通用、福特、丰田、本田、日产等都有自己的当家SUV车型，不仅占据了销售市场的前列，在技术方面也代表了未来趋势。这些车型包括奥迪Q5、途观、昂科威、翼虎、锐界、RAV4、汉兰达、CR-V、缤智、奇骏、逍客等。在它们的发展历程中，巧妙地迎合消费者的使用习惯成为成功至关重要的因素。

　　SUV市场的形成、发展是由市场需求决定的。随着汽车技术的进步，SUV车型已经从简单的运动型多功能车向集舒适性、运动性和通过性于一体的混型车方向转化。一些顶级品牌如宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂等纷纷推出SUV产品占领细分市场。可以预见，未来SUV市场的竞争将变得白热化。对于中国的消费者来说，将能够看到越来越多的性能更强大、更加实用并且安全环保的车型出现。也许，自动驾驶技术、车载互联技术的发展能够打造出人类之前难以想象的用车体验，SUV这一深受欢迎的车种自然也会发展到前所未有的高度。

　　2015年国内小排量及SUV车型异常火爆, 自主品牌汽车份额继续攀升

　　蓝皮书指出，2015年国内传统乘用车领域（未包括新能源汽车）呈现三大特征。

　　第一，行业的产业集中度在提高。在产销量增速放缓的情况下，企业在经营过程中面临较大的困难，在这一形势下，不少企业尤其是行业内的重点企业（集团）纷纷加大产品研发和投入力度，挖掘市场潜力，为全行业保持稳定发展贡献了力量。据中国汽车工业协会统计，2015年全行业汽车销量排名前十位的生产企业中有9家实现了销量的同比增长，这10家企业2015年全年共销售汽车2200多万辆，占汽车销售总量的89%以上。

　　第二，鼓励政策作用明显，小排量及SUV车型异常火爆。经历了销量连续下降的低迷，2015年10月1日开始实施的新一轮1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减半政策，对于提振2015年第四季度车市，以及确保全年汽车产销量再创新高，起到了关键作用。在政策实施后的3个月（2015年10～12月），全国汽车月度销量的同比增长率不仅迅速从9月之前的下降变为正增长，而且较9月也有了明显提升，增长率均已达到两位数且以最高增幅近20%的增长态势收官。在政策的促进下，2015年全年1.6升及以下排量乘用车共销售1450.86万辆，同比增长10.38%，占乘用车销售总量的68.61%。与此同时，SUV车型的销量继续大幅攀升，2015年全年销量首次超过600万辆，同比增长52.39%。SUV车型的销量已经占到乘用车总销量的近30%，这也使国内乘用车市场产品结构发生了明显的调整和变化。

　　第三，自主品牌汽车份额继续攀升，SUV车型功不可没。2015年，国内乘用车产销量首次超过2000万辆，其中自主品牌车企凭借对市场需求的准确把握和在产品质量、产品技术上的持续提升，占有率逆势上升。据中国汽车工业协会统计，2015年，自主品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年提高2.86个百分点。其中，自主品牌SUV车型的销量首次超过自主品牌轿车，市场占有率也稳居SUV细分市场第一位。自主品牌SUV的持续热销和销售份额的高速增长，是带动其市场占有率逆势攀升当之无愧的主力因素。

　　SUV产销量增长贡献度连创乘用车各细分市场第一，自主品牌备受推崇

　　蓝皮书指出，SUV细分市场是中国汽车市场增速放缓后难能可贵的增长亮点。

　　（一）SUV产销量增长贡献度连创乘用车各细分市场第一

　　在产销量增长贡献度方面，SUV当之无愧是2014年国内乘用车细分市场中产销量增长贡献度最高的车型。2015年，SUV细分市场继续在乘用车领域独领风骚。据中国汽车工业协会统计，尽管整体车市增速放缓，但2015年我国汽车产销量双双突破2400万辆，创历史新高。其中，乘用车产销量首次均突破2000万辆，分别达到2107.94万辆和2114.63万辆，产销量同比增长分别为5.8%和7.3%。从乘用车各系别车型的产销量增长贡献度来看，SUV车型依旧是支撑乘用车产销量增长的主力。2015年，国内SUV产销量首次均突破600万辆，同比增长分别达到49.65%和52.39%；而轿车的全年产销量则同比分别下降6.84%和5.33%，交叉型乘用车产销量同比分别下降16.92%和17.47%。

　　2015年，无论是在产量增长贡献度还是在销量增长贡献度方面，SUV车型都是乘用车各细分市场中最高的。由于轿车的增长贡献度呈现明显的下降趋势等，2015年SUV的产销量贡献度较2014年有较大幅度的提升。其中，SUV车型在2014年的产量贡献度为62.15%，到了2015年则迅速增至179.99%；销量贡献度则从2014年的61.44%增至2015年的148.64%。

　　（二）自主品牌SUV市场占有率稳居第一

　　2015年，SUV细分市场取得的成绩更加突出。全年销量首次超过600万辆，同比增长超过50%，占整体乘用车销量的近30%，比2014年提升了8.7个百分点。从各系别来看，自主品牌SUV的市场占有率继续稳居第一，优势继续保持。据统计，2015年自主品牌SUV共销售334.3万辆，占SUV总销量的近54%，而且自主品牌SUV销量在2015年首次超过自主品牌轿车。在国产SUV销量前十名的车型中，自主品牌就有7个，占据绝对优势。从其他系别的车型表现看，日系品牌的国产SUV车型全年销量突破100万辆，销量及市场占有率大幅落后于自主品牌SUV，两者相差有2倍之多。德系、美系和韩系的SUV车型全年销量基本处于40万～60万辆的水平，由于车型相对单一，尚未在SUV细分市场形成较为突出的矩阵优势。不过，凭借产品布局的逐步完善，日系、德系、美系、韩系、法系的SUV车型销量增速也都有较大幅度的提升，这意味着未来SUV细分市场的竞争将更加激烈。

　　2015年，以自主品牌为主的小排量小型SUV更受市场的推崇。按排量划分，2015年，1.6升及以下小型SUV继续畅销，全年共销售280.37万辆，同比增长1.2倍，占SUV销售总量的45.07%；1.6～2.0升以及2.0～2.5升的SUV车型销量虽然增速远不如1.6升及以下小型SUV，但也实现了较稳定的增长；而2.5升以上的SUV车型的需求继续下降，同比下降达51.9%。

　　SUV车型“全面开花”，各级别城市均受追捧

　　蓝皮书指出， SUV成为各级区域市场的“香饽饽”。

　　在生产布局上，SUV车型实现了“全面开花”，同时在市场消费层面，国内SUV细分市场也呈现“东西南北均热销，各级别城市受追捧”的局面。

　　新华信的数据调查显示，2009～2014年国内一线至五线城市的SUV销量占比均呈现高速增长状态。截至2014年，一线城市SUV的销量已经占到乘用车销量的23.3%；而五线城市的这一比例则高于一线城市，达到23.7%，成为国内SUV市场份额最高的城市区域市场。

　　从市场份额增长的轨迹看，2009年，国内各级别城市的SUV市场份额基本锁定在6%～8%，其中一线城市表现出较为明显的优势；到了2011年，SUV在各级别区域市场的占有率跃升至10%以上，虽然一线城市的份额最高，但领先的优势已经不太明显；三线和五线城市对SUV车型的市场需求大幅上升，使得SUV销量提升较快，市场份额增加也很快。2014年，各级别城市SUV市场份额基本都升至20%以上。可见，与轿车市场不同的是，国内SUV市场潜力的释放，更像是一个各级别城市“集体发力”的过程，呈现出时间集中、增速较为一致的特点。

　　另外，值得一提的是，受地理环境、路况等条件影响，中西部城市消费者对SUV车型的接受程度和喜爱程度更高，市场份额的增速也普遍高于其他地区。据统计，近几年在包括陕西、内蒙古、新疆、云南、广西在内的中西部省份，SUV车型无论是在乘用车市场占有率还是在销量增长率方面，都名列前茅。

　　SUV细分市场要实现可持续成长，将面临诸多挑战

　　（一）SUV市场出现销量下滑苗头：竞争格局生变，告别“皆大欢喜”

　　2015年，SUV市场表现优异，成为带动国内车市增长的主力。但在高速增长之后，国内SUV市场也出现了下滑的迹象。根据中国汽车工业协会的产销数据统计结果，虽然从整体上看，2015年国内SUV市场以全年销量突破600万辆，同比增长超过50%的成绩独领风骚，但具体来看，全年销量同比下滑的SUV车型不在少数。

　　业内人士预测，经历了高速增长的国内SUV市场在2016年的竞争将异常激烈，在竞争的过程中市场格局也将面临深度调整。目前依靠SUV实现突围并对SUV市场壮大做出突出贡献的自主品牌车企，也面临着在该细分市场实现转型升级的严峻挑战。

　　（二）“蓝海”变“红海”：差异化竞争不足

　　蓝皮书指出，2010～2015年，国内SUV销量从130多万辆跃升至600多万辆，SUV的销量占乘用车销量的份额也从2010年的不到10%，上升至2015年的29%。这些数字一方面说明SUV市场在近几年来的成长是迅速的，在带动国内乘用车市场整体增长、促进乘用车产品结构及消费结构调整等方面都做出了积极的贡献；另一方面也为行业敲响了警钟，当SUV市场经历了此轮高速增长后，产能规模、销量规模、产品数量都明显增加，竞争格局也在发生裂变，接下来如何保证SUV细分市场的可持续成长，成为摆在行业和企业面前不可回避的问题。

　　可以预见的是，随着细分市场趋于饱和，SUV细分市场也会告别持续的高速增长阶段而有所回落，市场会随之进入新一轮调整期，对于企业而言，竞争的技术含量也将有所提升，简单的推新品、价格战将不能满足新一轮竞争的要求。而保证产品的差异化竞争优势则是提升竞争力的根本。

　　（三）自主品牌车企：警惕SUV过度依赖症

　　2015年国内乘用车细分市场中轿车和SUV分系别销量情况统计显示，在SUV细分市场上，自主品牌SUV车型的销量总计334.3万辆，占到全年各系别SUV车型总销量的53.74%，这也就意味着，自主品牌SUV车型的销量在2015年已经超过了包括德系、日系、美系、韩系和法系在内的合资品牌SUV车型总销量之和。

　　蓝皮书指出，在2015年国产轿车和SUV销量前十名车型排行中，自主品牌车企在SUV市场和轿车市场上的表现差异也十分明显。据统计，2015年国产SUV车型销量前十名中，自主品牌产品占到7个席位，而在轿车市场上，前十名中没有自主品牌车型。

　　这些现象说明，目前自主品牌车企对SUV细分市场的依赖度较高。其产品战略、布局及市场表现呈现出不均衡的态势。也就是说，目前在SUV市场上自主品牌车企表现绝对强势，但在传统轿车领域则较为弱势。这种对SUV单一市场的过度依赖并不利于企业的健康成长，面对竞争，自主品牌车企必须及时弥补轿车短板，做到“不偏科”。目前很多自主品牌车企已经意识到这点，包括上汽、长安、吉利、比亚迪等自主品牌车企纷纷以实际行动践行了各自的SUV和轿车齐头并举的发展战略。

　　SUV销量继续攀升，仍将成为2016年车市增长亮点

　　2015年，国内SUV产销量首次突破600万辆，在轿车全年产销量同比下滑之时，SUV以产销同比增长49.65%和52.39%的绝对优势，拉动了整体乘用车市场的增长。乘用车产销的增长对SUV车型的依赖度越来越高，这样的趋势也将在2016年持续下去。

　　中国汽车工业协会的数据显示，2016年1～2月，国内乘用车产销分别完成355.9万辆和361.3万辆，均同比增长5.1%，增速分别回落5.8个百分点和3.6个百分点。其中，从乘用车4类车型的产销情况看，SUV产销继续保持高速增长，2016年1~2月的同比增速分别为53.1%和54.8%。

　　自主品牌SUV的销量也在持续提升。2016年前两个月，自主品牌轿车销量为36.2万辆，同比下降21.2%，但自主品牌SUV销量为76.3万辆，同比增长64.1%，占SUV销量的60%，比2015年同期提高3.4个百分点，市场占有率持续提升。随着吉利博越、长安CS15等自主品牌精品SUV的推出，为保持在SUV市场上的优势和竞争力，自主品牌车企的转型升级之路已经启程。

　　从2016年开年的态势来判断，2016年国内SUV市场的增速高于乘用车市场增速的可能性仍很大，同时也将继续高于轿车市场的销量增速，依旧是拉动车市增长的亮点。