2016年5月11日，由中国汽车工业协会及中国汽车技术研究中心、丰田汽车公司、社会科学文献出版社共同主办的《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展年度报告（2016）》发布会在京举行。

　　中国已经成为名副其实的世界汽车制造大国

　　从产业规模看，2015年中国汽车产销分别为2450.3万辆和2459.8万辆，同比增长3.3%和4.7%，自2013年以来连续3年超过2000万辆，连续七年稳居世界第一。在全球汽车制造业的市场份额已从2000 年的3.5%提高到28.0%，是名副其实的世界汽车制造大国。随着产业规模的高速增长，中国汽车产业的国际地位有了实质性的提升，成为世界汽车工业的重要组成部分，并从根本上改变了世界汽车产业的格局，为中国成长为世界汽车制造强国奠定了基础。

　　在各细分市场，2015年中国共生产乘用车2107.9万辆，同比增长5.8%，占全球乘用车总产量的31.6%。2005~2015年，中国乘用车产量以年均19.2%的增速持续提高，自2009年超越日本后，已连续7年位居榜首。2015年中国商用车生产342.4万辆，同比下降10.0%，占全球商用车总产量的16.3%。其中，轻型载货车产量占全球轻型载货车总产量的比例由2007年的8.6%提升到11.8%。受统计口径影响，中国轻型载货车的产量低于美国，居于全球第二位；中重型载货车产量占全球中重型载货车总产量的比例从2001年的8.7%上升到30.6%。2005~2015年间，中国中重型载货车产量的年均增速为8.5%，2007年超过日本后，已连续9年独占鳌头；客车产量占全球客车总产量的比例由2013年的60.6%上升到62.2%。2003年以来中国客车产量一直居世界首位，且自2005年以来年均增速达到了8.5%，是世界客车的主要生产大国。

　　汽车产业已经成为了支撑和拉动中国经济持续快速增长的主导产业之一

　　汽车工业产业链长、覆盖面广、上下游关联产业众多，在中国国民经济建设中发挥着十分重要的作用。随着中国汽车产业持续快速发展，汽车产业在国民经济中的重要地位也在不断加强，并成为支撑和拉动中国经济持续快速增长的主导产业之一。1996~2014年，汽车工业增加值在全国GDP中所占比例由1996年的0.85%上升至2014年的1.44%，年均增速达到1.34% 。

　　同时，中国汽车工业的蓬勃发展也显著拉动了上下游关联产业发展。国家信息中心分析认为汽车产业（包括零部件企业在内）和相关产业的就业比例关系是1∶7，即汽车产业每增加1个就业岗位，就会带动相关产业增加7个就业岗位。从汽车工业链来看，涉及诸多行业，往往带动100多个产业的发展。国务院发展研究中心对2005年我国62个部门的投入产出流量表进行了分析，结果显示汽车制造业每增值1元，就可带动上下游关联产业增值2.64元。鉴于汽车对上游钢铁、石化、橡胶、玻璃、电子和下游金融、保险、维修、旅游、租赁、旅馆等产业的拉动作用，2014年中国汽车工业对国民经济的综合贡献度在5%以上。随着汽车工业规模与产品技术的不断发展，汽车工业链条不断完善，汽车工业对上下游关联产业的拉动效应更为显著。

　　《中国制造2025》为汽车业描绘了美好蓝图

　　自席卷全球的“工业4.0”理念发布以来，各个国家以及跨国集团都给予了高度关注，2015年5月，中国提出了顺应时代发展的《中国制造2025》，部署全面推进实施制造强国战略，提出利用3个十年分“三步走”战略将中国建成制造强国的行动纲领，其中涉及了10个重点领域，节能与新能源汽车便是其中重要组成部分。《中国制造2025》中对于汽车业用节能与新能源汽车来替代，表明传统汽车产业唯有转型升级才能满足中国创新驱动发展的需要。

　　《中国制造2025》完整描述了未来汽车技术四大发展方向，国家对智能汽车、节能与新能源汽车的支持力度在不断加大，汽车行业将迎来极佳发展机遇期。

　　“一带一路”助推中国汽车“走出去”

　　2015年3月，经国务院授权，国家发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21 世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。至此，由我国2013 年提出设想，经亚投行一再扩大成员和博鳌亚洲论坛召开的双重催化作用，“一带一路”战略从顶层设计走向逐步落实。

　　“一带一路”战略的实施以及各省市的布局夯实了中国与沿线60多个国家和地区开展经贸往来的基础，为中国汽车业“走出去”提供了从政策背景、贸易环境到资金、文化等各方面的支持，也给中国汽车业带来了多重发展机遇。

　　中国汽车业已如同中国经济进入新常态一般，汽车业发展增速进入换档期，结构调整进入阵痛期，客观上也存在产能的结构性过剩问题，而中国已成为汽车生产大国，但出口量小，品牌弱。因而，正需要有“一带一路”这样一个平台化解正在不断凸显的国内产能过剩危机，以实现“多赢”。

　　中汽协数据显示，2015年，“一带一路”涉及的中亚、东南亚、西非、东欧、中东等区域，汽车总销量与我国汽车年销量不相上下。随着经济合作深入，这将给中国品牌提供更大的发挥空间，中国汽车业将迎来“一带一路”国家战略的“大考”，更是迈向汽车强国一大契机。

　　“互联网+”战略催生中国汽车技术升级

2015 年初，政府工作报告中提出“制定‘互联网+’行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。”“互联网+”被列入国家经济社会发展的重要战略，并快速成为热门词汇。趁着这股东风，许多传统的中国车企纷纷搭上互联网快车，发布了与互联网企业的合作战略。有业内人士就表示，目前中国汽车行业已经走在“互联网+”的前列。

　　互联网汽车在改善人与车交流方式的同时，将会向车与车、车与路、车与基础设施的交流方向迈进。人、车、路和基础设施的四维交互成为趋势，这也将为无人驾驶技术的完善打下基础。随着IT 企业的加速跨界融合，以及传统车企的加速转型，互联网汽车将成为引领汽车行业发展的新趋势，互联网对汽车行业带来的变革影响已从营销、渠道、运营、产品四个维度全面展开，“互联网汽车”、“互联网汽配城”、“互联网维修店”、“互联网4S店”、“互联网车险”等创新形式已全面铺开。可以预见的是，未来还将有更多的互联网企业或“传统汽车制造商+互联网”的组合体进入这一充满机遇与创新方向的领域，相关的汽车电子、通讯技术供应商、软件服务商也将得到更多的发展空间。