共享汽车发展到共享单车水平仍需时日 需具备三条件

　　随着城市车牌限购和私家车限号政策的实施，人们纷纷把目光投向了新能源电动车。在北京、上海等一些城市，新能源汽车分时租赁带来了全新的出行体验。

　　共享汽车其实并不陌生，自2014年起，分时租赁的用车模式已经从国外传入国内，经过两年多时间的发展，很多人已经接受汽车分时租赁的模式。

　　记者近来下载了几家北京的新能源租赁汽车APP，汽车分时租赁的流程并不复杂，跟共享单车有类似之处。

　　首先，需要在手机上下载一个租车APP，按照注册流程填写手机号并上传身份证和驾驶证照片，经过企业后台审核后，即可开始使用了。

　　比如，北京的绿狗租车就提供24小时自助取还服务，只需简单的5步：预约取车——APP解锁——取车成功——还车到网点并充电——确认还车。在预定时，APP可以帮您算账，还会选择还车地点，点击确定后就可以打开车门。

　　据悉，新能源共享汽车的租车价格等于基准价加里程价，其中包含交强险、车辆损失险、商业第三者责任险(限额10万元)，可以按小时租赁，也可以日租和夜租，比如上班族晚上开车回家，第二天早上开车上班后就近还车。

　　有人担心，万一路上遇到交通事故怎么办？如果不会驾驶新能源车怎么办？没关系，这些租赁汽车里都备好了会员手册以及事故快速处理协议书、车辆行驶本、保险协议。但用完车以后，不能像共享单车一样随便停放，必须要到有充电桩的网点停放。

　　北京的李先生家住十里堡附近，在亦庄上班。他给记者算了算他的出行账单：如果乘地铁出行，需要6号线换乘10号线再换乘亦庄线，步行10分钟到达公司，全程需要1小时30分钟，费用约8元；如果乘网约车出行，全程约20公里，拼车时间约50分钟、费用约55元，不拼车时间约40分钟，费用约66元。而如果租共享汽车，全程约20公里，驾驶时间40分钟，租车费用约35元。在还车网点相对方便的情况下，分时租赁汽车还是更为实惠、快捷。

　　绿狗租车市场营销部有关负责人介绍，目前已实现北京、天津、河北、江苏、浙江、海南等四省七市的车辆运营。会员超过12万人，用户男性居多，占比80%以上，主要为80后、90后的上班族，多从事IT、制造、金融等行业。受网点布局影响，分布在远郊区县的网点订单以日租居多，而分布在城区和商务区的常规网点订单以分时居多，日均行驶里程在60至80公里。

　　新能源车受车辆续航里程影响较大，运营和充电都需要依托大量人力进行车辆调度。对于老百姓来说，新能源车分时租赁好不好用，首当其冲的就是还车难、充电难等问题能不能解决。

　　对此，北京市租赁行业协会副会长范永跃说，共享汽车要发展到共享单车目前的水平，需要具备三个条件，一是车、停车位、充电桩三位一体；二是网点密集度能让用户方便租车；三是实现异地租还。但要达到这三个条件，共享汽车还需要一定时间，

　　目前，绿狗租车对每个网点进行了智能互联，每个网点、每辆车都匹配一个充电桩，并培养用户养成在每次车辆使用结束后将充电枪插上的习惯，以方便下一位用户的车辆使用，同时开通异地租还网点，解决用户最关心的续航里程问题。

　　当前，急剧增长的汽车需求与道路资源、停车资源等有限的社会资源存在不可调和的矛盾。

　　交通运输部2011年曾出台关于促进汽车租赁业健康发展的文件，明确提出今后5至10年，我国将初步形成与国际先进水平接轨的汽车租赁服务体系。

　　国外分时共享租赁业起源于瑞士，法国巴黎市政府将分时租赁汽车纳入城市公共服务体系，德国在2008年对分时租赁汽车给予路侧免费停车政策、并允许建充电设施。

　　“使用而不拥有是共享经济的核心。分时租赁必然会革新人们的用车和出行观念，车在消费者心目中，不再是必需品。”范永跃说，在城市人流集中的地方，如果每个小区、每个车站的接驳口都有分时租赁车，每500米就能够看到一个租车网点，像共享单车一样普及，那就没必要自己买车了。