奇瑞尹同跃：中国汽车市场的“卷”要变成转型升级的大浪淘沙，而非一损俱损

　　3月5日，2024年全国两会正式开幕。全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃亮相首场“代表通道”，代表中国汽车人喊出自主品牌的决心：要为“中国智造”“中国创造”“中国品牌”增光添彩、镀上金色。全国两会期间，围绕汽车产业发展新质生产力、高质量出海等话题，尹同跃接受了《中国汽车报》记者采访。

　　四个聚焦培育壮大新质生产力

　　今年政府工作报告首次将“新质生产力”一词写入报告，并将“大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力”列为首项任务。对此，尹同跃认为，新质生产力的“新质”二字，核心是革命性技术突破，特征是高质量发展。新能源与智能汽车集中体现了技术创新、品质创新、全球化创新，体现品牌向上，应当成为引领经济高质量发展的强劲引擎。汽车企业应当从核心技术突破、质量保障、高水平开放合作、产业链发展生态四个方面入手，发展新质生产力。

　　首先，新质生产力要聚焦核心技术突破，打造核心竞争力。2022年，奇瑞正式启动“瑶光2025”战略，全力打造“三电”系统、智能驾驶、智能网联、人工智能、车规级芯片等多项关键核心技术。尹同跃表示，一方面要把技术的喇叭口“做大”，宽度做宽；另一方面要做深、做实各个关键突破点。为此，奇瑞每年投入200亿元研发投入，其中100亿元专门用于应用创新，保持对新技术、新场景、新生态的快速迭代，打造“1到10000”的能力；另外100亿元则聚焦基础学科、跨学科内容的研究，构建“0到1”的原始创新能力。尹同跃强调，必须重视基础性技术、跨界研究的重要性，这是最终让中国汽车成为世界一流品牌的致胜能力。

　　第二，新质生产力要聚焦夯实质量基础，不断擦亮中国制造的“金字招牌”。近年来，随着新能源汽车的快速发展，中国汽车市场陷入急剧内卷之中，不少车企折戟沉沙。对此，尹同跃表示，在“外卷+内卷”的激烈竞争格局中，越是生死时速，越要把稳方向盘。身处汽车产业之中，每一家车企都必须明确，“产品质量”始终是最首要、最关键的防线。对此，尹同跃认为，要筑牢产品和服务质量，特别是在用户最关心的新能源汽车安全质量方面，恪守自律底线，守好企业良心。在今年全国两会期间，尹同跃专门提出关于提高新能源汽车安全及智能化标准的建议，就电池安全、信息隐私安全、软件安全提出建议。

　　另外，针对当下市场持续不断的价格内卷现象，尹同跃强调，要坚持长期主义，重视企业经营质量。“绝不盲目参与‘恶性价格战’，而是努力通过技术创新、价值创新，加速实现品牌向上。这一轮汽车市场的‘卷’，应该变成中国汽车转型升级的大浪淘沙，而不是劣币驱逐良币的一损俱损。”尹同跃称。

　　第三，新质生产力必须聚焦国际国内双循环，自主品牌要成为高水平开放合作的“先锋军”。在尹同跃看来，深度参与全球化，是中国从汽车大国到汽车强国的必经之路。自主品牌在与全球伙伴分工协作，实现“相互缠绕，成果共享”的全球化合作的同时，也要实现“抱团出海”，打造中国汽车“出海军团”。

　　第四，新质生产力还要聚焦互联网思维，成为构建新经济新生态的“探路者”。在百年未有之大变革下，汽车属性正在从传统交通工具变成移动物理空间、数字虚拟空间以及元宇宙空间，成为云/管/端的端口。应对这样的变化和挑战，车企必须加快全价值链建设，以互联网思维拓展经营边界。据介绍，奇瑞探索了海行云工业互联网平台、瑞鲸采购平台、瑞轩平台、瑞享“用户生态平台”等多个平台，以工业互联网思维整合资源、创新模式，构建产业链上下游资源共享、共生共荣的发展生态。

　　一个追求成为世界认可的中国世界品牌

　　围绕电动化、智能化转型，加快核心技术突破、质量保障、高水平开放合作、产业链发展生态突破，奇瑞取得了不俗的成绩。2023年，奇瑞实现“十二连涨”，年销量达188.1万辆，同比增长52.6%，增速远超行业平均水平，在自主品牌中位居前列。在海外出口方面，乘着中国汽车出口快速发展的“东风”，奇瑞汽车出口创历史新高，年出口汽车937148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

　　作为汽车出口的领军企业之一，奇瑞在出口上颇有话语权。在2024年全国两会首场“代表通道”上，尹同跃感慨道：“20多年来，我们坚持艰苦创业，自主开放创新，坚持党建引领，坚持强基固本，我们和其他中国车企包括合资品牌一起，共同撑起了中国制造的脊梁，共同把中国打造成世界第一大出口国。”在他看来，中国汽车特别是新能源汽车出口表现亮眼，根本原因是中国制造整体竞争力的大幅提升，中国汽车在技术创新、质量管理、品牌建设、服务体系建设方面不断进步，建立起完备的汽车供应链、产业链体系。更关键的是，在国家政策大力引导下，我国具备了发展新能源、智能化汽车的先发优势，特别是“三电”供应链高效完备、充电基础设施发展迅速，智能化领域创新活跃，都为中国汽车创造了“换道超车”的机会。

　　成为世界第一大出口国值得庆祝，但行业上下必须清醒地认识到，当前中国汽车出口还处于初期阶段，仍有很大的进步空间。在相关建议中，尹同跃指出，仍有部分中国汽车品牌自律不严，以扰乱当地市场秩序的方式“血拼”价格，产品质量和售后保障体系较差，严重影响了中国汽车的海外形象。为此，他提出，在每一个地区，每一个市场，车企首先想好能贡献什么价值，要做全球ESG建设的优等生、全球企业公民的优等生。同时，他建议加强汽车出口管理体系建设，保护中国汽车出口的大好形势。

　　“我认为出口增速依然会超过国内销量增速，成为中国汽车增长的主要动力之一。”对于今年汽车出口形势，尹同跃十分看好，但他也强调不能盲目乐观，必须保持谨慎，坚持长期主义。中国要从汽车大国到汽车强国，光有销量规模远远不够，还必须有全球认可的品牌价值。在他看来，未来10年，中国汽车不仅要追求量的全球第一，更要追求技术、品质、品牌、社会责任的全球领先。