冯屹：促进汽车低碳转型，彰显国企责任担当

　　一、 扛起国企环境责任，发挥示范引领作用

　　国有企业作为重要的市场主体，在实现经济效益的同时，还要兼顾环境责任。“双碳”目标的提出，为国企环境责任方面赋予了新的任务和要求，也开启了一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。2021年，国资委发布《关于推进中央企业高质量发展做好碳达峰碳中和工作的指导意见》，全面推进中央企业绿色低碳转型发展，要求发挥示范引领作用，建立完善碳排放管理机制，强化绿色低碳技术科技攻关和应用等。国有企业应积极贯彻国资委绿色低碳发展理念，在推进绿色低碳转型中打头阵、当先锋、作表率。

　　二、 国有车企多措并举，推进绿色低碳转型

　　推动汽车产业绿色低碳发展对于我国实现“双碳”目标具有重要意义。国有车企作为中国由汽车大国迈向汽车强国的中坚力量，在这个过程中发挥着创新主力军、减碳排头兵的关键作用。

　　（一）东方风起，科技跃迁

　　东风汽车集团有限公司是国内最早系统性整体推进碳达峰碳中和工作的大型汽车企业集团之一，近年来，东风公司深入贯彻落实绿色发展理念，持续实施“绿能”战略，加快向绿色低碳方向转型升级。东风公司董事长、党委书记竺延风多次表示，东风坚决贯彻落实党中央重大决策部署，深入推进“东方风起”计划和新能源、智能网联“科技跃迁”行动，通过实施多维度、全价值链的低碳减排、节能降耗工程，推行碳排放总量和强度控制双轮驱动机制，加快展开碳排放管理基础设施和体系建设，助力实现双碳目标。

　　绿色低碳产品供给方面，东风公司始终坚持纯电动、混合动力、氢能源等多种技术路线并举，加大创新投入，加快发展新能源汽车事业。努力打造原创技术“策源地”和现代产业链“链长”，积极掌控绿色低碳产品基础、前沿关键核心技术，突破可再生能源、生物可再生材料、材料回收再利用、整车轻量化设计、新能源汽车下一代轻量化智能底盘、智慧座舱、智能驾驶等领域的卡点和堵点，为“双碳”目标达成提供强大的产品技术保障和支撑。自主研发的氢燃料动力品牌“氢芯”实现了乘用车、商用车不同场景下的规模化应用。同时，东风打造了商用车“龙擎”和乘用车“马赫”两大绿色高效传统动力品牌，其中，“马赫”发动机热效率达到41.07%，国内领先，将进一步提升到43-45%。2024年东风将实现主力乘用车品牌全新车型全部电动化；2025年新能源汽车销量将达到100万辆。

　　汽车绿色制造方面，东风公司坚持“节能环保造车，造节能环保车”的理念，大力推进“绿色东风 2025 ”行动，推进“无灯工厂”建设，加快绿色工艺和低碳制造技术应用，努力降低制造环节的碳排放水平，全面打造绿色工厂，提高制造智能化水平，为绿色制造赋能，实现增产不增碳。到2025年，东风公司在生产制造环节的碳排放强度将比2020年大幅降低。

　　绿色生态打造方面，东风公司坚持与供应链及各相关方一起，通过研发协同、绿色准入与评价、绿色物流、资源循环利用等，打造绿色供应链生态系统。与交通、能源、信息、金融等企业，深化战略合作，在充换电、数据互联互通等领域，共建跨产业绿色生态。同时，通过建设“碳平衡”生态林等，探索汽车企业减排新模式；积极倡导“人车生活”的理念，与用户分享绿色低碳知识和成果，提升用户安全健康和低碳绿色出行的参与度与成就感，让用户畅享低碳生活的乐趣。

　　（二）智能长安，绿色生态

　　重庆长安汽车股份有限公司站在品牌成立160周年的全新起点上，以2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和为绿色发展目标，全方位降低设计、制造、供应链、可再生能源和材料包装等全产业环节碳排放。长安汽车工程研究总院总经理詹樟松表示，为确保降碳战略目标的达成，长安汽车将携手合作伙伴共同构建绿色能源生态、绿色补能服务生态、绿色供应链生态和绿色设计生态。

　　绿色能源生态方面，长安汽车将联合产业链上下游合作伙伴，打通从上游原材料，到中游动力电池制造，再到下游动力电池回收、梯次利用和再生利用的电池全产业链，建立责任明确、绿色环保的绿色电池生态。

　　绿色补能服务生态方面，长安汽车将携手国家电网、奥动等战略合作伙伴，围绕用户补能痛点，开发行业领先的快充及换电技术，试点光储充一体的补能中心，为用户打造一站式绿色补能服务生态。

　　绿色供应链生态方面，长安汽车将协同上游供应链伙伴共同向绿色能源和绿色制造体系转变，共同打造绿色供应链生态。到2025年实现单车制造碳排放强度下降30%。

　　绿色设计生态方面，在响应用户需求，打造创新多元差异化乘用车品牌，推进长安UNI品牌化运营，实现全系产品电气化的基础上，长安汽车将加速氢燃料技术研究及产业化步伐。建立健全覆盖“零部件-系统-整车”的氢能研发制造和测试体系，自主掌握系统集成与控制技术，着力打造“零污染、低氢耗、高效能、高安全”的燃料电池技术及产品。

　　最后，詹樟松再次强调，长安汽车正在以更开放的姿态，加速向智能低碳出行科技公司转型，相信未来在实现“碳中和”的道路上，长安汽车也将会带来更多的贡献！

　　（三）绿净计划，广汽GLASS

　　广州汽车集团股份有限公司是率先发布碳中和远景目标并提出具体措施的中国车企之一，已在去年11月发布了GLASS“绿净计划”的具体目标和措施。如何全方位推动自身2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期碳中和目标的落地？广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽将紧跟国家“双碳”战略，着力成为产业低碳转型、绿色生产和绿色文化的践行者和引领者。

　　一是着眼资源循环利用及绿色工厂建设，目前正在全力打造广汽埃安零碳工厂；二是积极推进2的6次方能源行动，通过建立能源生态来解决充电便利性问题，进一步提升绿色出行的质量和水平；三是主动引导消费者加入低碳减排行列，探索建立汽车消费者碳账户。

　　接下来，广汽集团将加快推进碳中和目标分解、全集团范围的碳排放应对工作体制搭建工作，密切跟进国家碳排放政策法规动向，积极参与中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）、中汽政研中心等开展的碳排放核算能力建设，构建从研发到生产，从购买到使用回收的全链条碳排放管理体系，助力集团碳中和目标的实现。

　　（四）服务行业，中汽在行

　　中汽数据是中国汽车行业重要的数据资源整合及服务机构。多年来，中汽数据深入开展汽车行业碳排放数据体系研究、碳排放数据管理平台搭建、碳排放核算工具开发等工作，在汽车碳中和领域支撑有关政府主管部门制定汽车行业法规政策、行业规范等，并服务企业依据自身特点开展汽车产品碳足迹评价及碳排放管理工作。

　　目前，本土化的汽车碳排放数据体系是我国汽车产业低碳转型的短板，为做好汽车绿色低碳转型的数据基础支撑，使数据要素成为汽车行业降碳效率的“倍增器”，中汽数据联合22家汽车企业发起了汽车产业链碳排放数据体系共建倡议，并正式上线了中国工业碳排放信息系统（CICES），支撑汽车产业链的各个环节和各级产品的碳排放数据的信息化管理。

　　一是统一核算方法，共同制定统一的汽车产品碳足迹核算方法，避免方法不一导致的信息不对称问题；二是统一报送规范，共同制定统一的碳排放数据报送报表和报送规范，避免重复工作造成的时间浪费和成本上升，减轻供应链上游的工作量；三是共建报送平台，共同建设中国工业碳排放信息系统，实现碳排放数据的可核算、可回溯、可流通、可信任，以解决行业企业碳排放核算面临的上游数据缺失问题；四是统一报送普及，共同推动建立使用统一方法，应用统一报送规范和报送平台的定期培训机制，解决行业企业和合作伙伴关于碳排放统计核算的培训难题；五是推动数据国际互认, 系统依照碳排放具体场地数据优先原则，以最高数据质量要求走向世界。

　　中国工业碳排放信息系统协助整车及供应链企业开展面向产业链的碳排放数据采集、管理工作。系统用户涵盖整车企业10余家，涵盖钢铁、有色、塑料、橡胶、玻璃等车用材料，电池、电子电器、轮胎、动力总成等零部件企业500余家，极大地提高了企业内部和供应商碳排放数据的管理、流通能力，促进供应链协同降碳工作的开展。

　　三、 汽车减碳道阻且长，深化转型全局谋划

　　目前，国有车企在推进清洁生产、减少碳排放方面发挥了重要作用，但也存在部分企业环境责任履行被动落实、碳排放管理机制不完善、绿色低碳转型缺乏系统性规划等问题。

　　未来，中汽数据将充分发挥“科改示范企业”在推动形成新格局中的引领作用，坚持立足国家战略和行业痛点,深度参与汽车行业低碳转型，为企业提供涵盖企业管理全流程、汽车产品全生命周期、汽车产业全价值链的碳中和解决方案与技术服务支持，推动行业加快形成绿色低碳生产方式，提高中国汽车产品低碳竞争力。

　　（作者冯屹系中汽数据有限公司总经理）