朱江明：零跑超越特斯拉，我认为是没有问题的

　　7月15日，“零跑开启2.0时代——金华AI工厂首台整车（T03舒享版）下线仪式暨2.0战略发布会”在零跑金华AI工厂举行。伴随着首台自产T03舒享版的下线，标志着零跑获得新能源汽车生产资质，成为真正具备智能汽车自研、智产、销售、服务一体化完整产业链的企业，正式步入2.0时代。

　　在2.0战略发布会现场，零跑汽车宣布计划到2025年，实现年销量80万辆。零跑科技创始人、董事长、首席执行官朱江明，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军接受了媒体和用户的现场提问，现选取其中的精彩部分，与读者共享。

　　问：零跑的上市计划是怎样的？

　　吴保军：目前零跑正在准备进行上市前的最后一轮融资，但是目前还没有最明确的上市时间表，如果有的话会第一时间公开，目前正在努力加速上市的进程。

　　问：零跑C11公布价格没超过20万元，但这款车是90度大电池，车身接近中型SUV的尺寸，而且计划上市时还增加其他配置，但行业内这样池、续航、尺寸的车型大多很贵，即便是自主品牌也都是20万以上、接近30万元的价格，请问这款车型如何盈利？

　　朱江明： 第一，零跑发布了技术战略和产品战略，要通过充分的自研改变成本结构，通过技术创新降低成本。第二，零跑也希望打造让全国人民都买得起的豪车，虽然这个产品配置、规格都是豪车，但不是豪车的价。第三，只有充分为人民服务才能赚到更多的钱，这是零跑未来所有产品的定价策略。

　　问：T03目前是零跑的销量支柱，如何看待将来的细分市场？

　　吴保军：细分市场中，电动车还是快速发展的过程，所以也是变化的过程。中国的现状是早期低端、低速的电动车在广大三四线市场发展得非常成熟了，也代表了中国老百姓最朴实、真诚的诉求，需求非常高的性价比。带着满足消费者需求的初衷，零跑也想做极致性价比的产品，所以第一个产品是针对这个市场。

　　但是中国的消费者也会不断地升级，所以下一个推动的市场会是15—20万的细分市场，零跑不是简单按照车的大小或者尺寸、配置来定义市场的，还是以消费者的购买实力或者以消费者想要的体验和感觉为前提来定义市场，零跑第二款推出的车型就是以C11为核心展开的。

　　问：零跑2023年要进入造车新势力Top3、2025年达到80万辆的销量，这个目标会不会过于激进？

　　吴保军：这个目标在去年来看有点激进，因为受疫情的影响，包括从网约车向零售客户市场的变化，其实也带来了整个电动车或者新能源车市场本质性的变化。但是从今年来看，应该说这个目标是非常容易实现的。首先零跑T03单车型6月上险量位居新势力单车型第三名，大概按照每个月500—1000台的台阶往上走，希望上到7000台的台阶。如果C11顺利的话上到一个比较高的台阶，总体上能突破10000台、12000台，我们就有机会站在新势力前三的地位上，所以可能比我们预想的2023年更快。

　　问：上汽不接受跟华为这样的第三方公司合作自动驾驶技术，零跑对这个观点怎么看？

　　朱江明：汽车企业既可以做整车也可以做零部件，零部件既可以自己做也可以采购，并不矛盾。但如果车企所有核心部件都采购，很难成为一家排名靠前的知名车企，上汽无疑是想成为一家排名靠前的知名新能源汽车企业，所以是否与第三方合作，还是要根据企业自身的战略和策略去评判和决策。

　　问：目前行业芯片短缺是一个普遍问题，零跑面临的是怎样的情况，自研芯片接下来有开放计划吗？

　　朱江明：谁也没有料到新能源汽车销量增速如此之快，而一辆新能源汽车是传统汽车使用的芯片的5倍，400万辆新能源汽车就需要2000万辆以上传统燃油车所需要的芯片数量；而且车规级的芯片认证周期都非常长，原来的产量的规模要扩产也需要很长的周期。特别是新能源汽车销量翻番速度非常快，生产芯片建厂的速度赶不上需求量的增长，所以在未来一到两年内芯片的紧张会是常态。零跑自研芯片凌芯01，在未来也希望被更多车企采用，当然也有好几个项目在交流洽谈。

　　问：零跑从品牌发展之初并没有像其他新势力一样同高端市场或者SUV切入，而是另辟蹊径，做出这样的选择是出于什么样的考虑，一路走来最大的感悟是什么？

　　朱江明：做A00市场投入会少一点，如果上来就做20万元以上的车型，这需要以消费者对品牌的认知和信任为前提，会比较难。而从A00级车型T03先去感知零跑的好，消费者觉得这款车好开不费油、驾乘感受和工艺质感都不错，太值了。在此基础上推出C11，6000个下订用户里边其中有10%是T03的用户，我们很惊喜地发现通过T03让所有入门级的用户感知到了零跑产品的超预期，然后能够信任去订购C11，证明了我们的策略是非常正确的。

　　问：作为第一批C11车主，如果明年发布C11的升级款，如何处理以前的车主心里感觉买得特别亏的感觉？

　　朱江明： 首先C11希望打造成经典，目标类似于像丰田的凯美瑞或者是长城的H6这样经久不衰的经典款，这是我的目标，所以也不会在短时间轻易换型。而且我们现在C11上面所有的配置都是顶配。甚至我们为了音响系统，换了供应商，购买调音算法软件就花了1000万，不惜血本把细节做到极致，把这款车打造成不亚于BBA满配的高性能的产品。

　　问：2025年底前推出8款车型的目标，是否过于激进？

　　朱江明：8款车，未来每一年出2款车的进度还是要的。新能源汽车的发展是非常快的，可以用突飞猛进来形容，所以零跑需要做更多的车型来匹配客户的需求，抢占市场的先机，集中所有的资源按时发布这8款产品。

　　问：零跑明年会推出第一款增程式电动车，零跑怎么看待增程式的价值，未来推出的8款车型有几款会是增程式，如果2025年能达到80万台的销量，预期增程式会在里面占多少的比例？

　　朱江明：新能源汽车的最终趋势一定是纯电，这个毋庸置疑的，特别是在南方市场，毫无疑问会更早地全面电动化，纯电是零跑坚定不移的战略。但是对于一些北方地区来说，因为寒冷，冬季大概有4—6个月，电池的活性会急剧下降，所以这样的环境下增程也是很好的补充，这是它存在的价值。同时由于充电桩基础设施没有完全到位，对于一些远途出行用户还是存在里程焦虑，增程式也能缓解这样的焦虑。

　　至于增程产品未来的市场会怎么样还是由用户决定。如果用户需求量很大，零跑就增加这样的品种，加大数量；如果随着充电设施的完善，增程产品逐步退出市场，我们就会减少这样的产品。一切以用户为中心，根据用户的需求来配置产品的规划，但零跑一定会做好这方面技术的储备，随时可以推出这样的产品。

　　问：零跑要在3年内超越特斯拉，如何理解？

　　朱江明：大家可能对此有所怀疑，在我来看这个答案是肯定的。首先，零跑在未来有更多的智能驾驶的投入都集中在算法层面。第二个是零跑的团队有非常成功的案例，曾经在全球车牌识别领域都是全球数一数二的。有了这些基础和经验，又有更多的投入，包括计算中心能力的建设，采集样本增加、不断训练算法提升能力，超越特斯拉我认为是没有问题的。