行家解读
来源：中国汽车报网作者：发布时间：2021-05-18
2021上海车展上，借助威马W6开启交付，威马汽车宣称率先步入无人驾驶时代。该车配备的无人泊车功能，让人眼前一亮，16.98万～25.98万元的售价，则让人感受到威马汽车科技普惠者的诚意。威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖强调，威马汽车坚持“科技普惠、引爆主流”的造车方向，不做富人的大玩具，坚持把满足年轻人的智能化需求作为追求目标。威马W6定位为年轻家庭的首款车，虽然家庭收入不高，但对智能化很感兴趣，而且W6还有不错的后排空间，可以更好地满足家庭出行需求。
按照规划，今年威马将开启轿车战略，首辆纯电轿车量产版计划将于年底发布。未来，威马还规划了面向B端的智能纯电动汽车。“现代年轻人不一定买车，但对车辆的需求却是多样化的。我们要提供更多智能化纯电动车型，全面覆盖多样化的出行需求。”沈晖介绍，威马已在海口等旅游城市，开展网约车租赁等业务，为年轻消费者提供更多智能化旅居体验。
未来，威马还将拓展出口业务。“全球市场3万美元（欧元）级别的智能电动汽车缺少爆品，它要有足够的空间、较高的智能化程度，而且还要是纯电动汽车。”在沈晖看来，威马的产品完全具备成为全球爆款的条件，而且在满足欧标、美标法规认证方面也具备一定的经验和能力，可以很好地支撑其出口业务。
近段时间，小米、滴滴等纷纷加入造车大军，成为新跨界造车者，催生新能源汽车市场热度。在沈晖看来，造车并非易事，无论在欧美还是在中国，成功者寥寥。二十年前，中国就经历过一波造车热，涌现出大量品牌，经过多年的发展、沉淀，它们大多有三种结局：一种是成功突围的，如吉利、长城、比亚迪，成为自主品牌顶流；一种是转瞬即逝的，甚至很少有人还记得其造车历史；还有一种，如华泰、力帆、海马等，生存艰难，甚至被迫退出。“相较燃油车每年超过2000万辆的体量，新能源汽车每年100万～200万辆的体量还很小，需要更多人一起做大。从这个角度看，无论有没有科技企业跨界造车，压力都存在，因为要与传统燃油车抢夺市场份额。”沈晖说。
沈晖强调，现在市场上很多新能源汽车并不是智能汽车，做智能电动汽车需要更多的科技力量的加入。欢迎小米这样的互联网企业加入，它们在用户运营方面很有经验，可以让威马在竞争和学习中刺激自身创新能力的成长。在智能电动汽车的赛道，成功很难，威马汽车没有退路，要一心一意做好智能电动汽车。
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