冯思翰：电动出行渐成中国市场新常态

　　中国汽车工业协会最新统计数据显示，2020年中国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5％和10.9％。大众品牌中国首席执行官冯思翰1月20日在北京接受《中国汽车报》记者专访时，亦谈到相关话题。在他看来，以电动汽车为代表的新能源汽车的持续发展，推动着中国车市的转型升级，电动出行正在成为中国市场新常态。

　　据冯思翰介绍，作为中国汽车消费者的首选品牌，大众也希望能成为中国消费者首选新能源汽车品牌。至2023年，大众品牌将在中国市场推出8款ID.系列纯电动车型，助力新能源汽车出行新常态化。

　　1月19日、21日，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X相继开启预售。据《中国汽车报》记者观察，不仅“南北大众”，2021年几乎所有合资企业都会在中国市场推出新能源车型。而从目前中国新能源车市的格局来看，在高端车市场，特斯拉和蔚来等新造车企业份额领先；在中低端市场，中国品牌例如五菱宏光MINIEV走势迅猛。而像大众等“不上不下”、处于中部区间的合资企业新能源汽车品牌，面对上述两个已经形成份额领先优势的品牌集群，还有多少市场空间？优势又在哪里？

　　冯思翰坦陈，在高端细分市场，特斯拉不仅增势良好且强劲势头仍在持续；五菱宏光MINIEV则以非常优惠的价格，吸引了一部分用户。而以ID.家族为例，冯思翰认为大众品牌新能源汽车的优势主要包括对大众汽车高品质标准的沿袭，例如ID.4系列上市前，在全球范围内经过了数百万公里的测试。其次，ID.家族充分体现了中国新能源车市的需求和特点。以智能互联架构为例，中国版车型使用的计算机处理器比欧洲版本运算能力更强，同时支持更多数字化内容，也支持基于安卓操作系统的互联功能。以ID.4 CROZZ为例，其全面互联、最高550公里续驶里程、24万元左右的价格区间等，都极具竞争力。第三，ID.家族的创新式设计更有力量感，其设计语言的诸多创新，希望能吸引更多中国用户。“相信ID.家族产品既能展现大众品牌的传统价值观和亮点，又能体现新时代电动出行的特征，适应并满足中国新一代消费者的品位、需求。”

　　据悉，从ID.4 CROZZ、ID.4 X两款车型开始至今年年底，大众品牌将在中国市场推出5款ID.车型。这些新车，都将通过全新销售方式——代理制对外销售。冯思翰称，大众品牌对新能源车市充满信心，到2035年，大众品牌新能源车型销量预计将占品牌总销量的一半。“大众汽车也将从传统燃油车制造商转型为生产新能源汽车和传统车型的混合型汽车制造商。”

　　不难看出，冯思翰对于大众品牌新能源汽车信心满满。但不可否认的是，新能源汽车行业要想进一步发展，依然存在待解之题，比如充电基础设施的健全问题。冯思翰从另一个角度，谈了自己的理解——近来，业内关于电动汽车“1000公里续驶里程”的讨论热度渐高，冯思翰认为，从企业角度而言，“实现1000公里续驶里程”在产品的市场宣传层面的确很受关注，但这是否有必要成为一个行业层面的目标，有待商榷。很少有传统燃油车产品宣传自身的超长续驶里程，这是因为对于燃油车用户而言，续驶里程不是他们关注的重要因素，他们更关心油耗、燃油效率等问题；对于新能源汽车而言，之所以续驶里程成为用户十分关心的话题，还是出于对充电设施是否完善、使用是否便利的考虑，比如充电站数量、充电桩是否可用等等。他认为，电动汽车用户的“里程焦虑”，实质上是对能否便利充电的焦虑，他们需要广泛、便捷、可靠的充电网络。

　　回归到大众品牌。据冯思翰介绍，ID.家族作为大众品牌在电动化领域的“走量担当”，采取根据车型价位和市场细分提供不同续驶里程的做法，以实现多方面的相对平衡。接下来，大众品牌在中国市场将继续推进充电网络建设，希望用户有更多元化的选择，包括公共充电站、壁挂式充电墙盒乃至更多快充、超快充设施等。“当然，这也需要政府部门及整个行业群策群力。”他强调说。