专访|杨冬生:私家车领域新能源汽车正在全面发展

　　随着跨产业融合发展的加速，我国新能源汽车产业将面临更加复杂的成长环境，迎接巨大挑战。如何在大变局中深化变革，将考验行业各界的智慧。在日前举办的2020世界智能网联汽车大会在北京召开，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生接受了媒体专访，就产业发展问题进行深入交流。

　　♦新能源汽车发展需众人划桨

　　杨冬生指出，新能源汽车产业的发展，需要众人划桨，头部品牌一起来搅动燃油车市场，二三十万元消费级别的消费者转向新能源车的带动效应会非常好。虽然今年疫情使得网约车行业受到冲击，但可以看到私家车领域的契机。“可以说，新能源私家车全面起来了，而且私家车的销量是可持续的，所以我们看到市场更健康，虽然补贴很少，但是私家车领域的人群对纯电动，对新能源汽车的认识发生了变化，这对产业是重大利好，所以未来新能源汽车市场会越来越健康。”

　　在“众人划桨”的发展中，传统车企与造车新势力正在互相学习。在杨冬生看来，新势力的成功对于新能源车市场来讲是一个加法，新势力在营销、自动驾驶等领域值得传统车企学习。同时，造车新势力也在向传统企业学习，他们现在更加接受传统车企的整车、底盘等对核心技术的理解。新能源市场目前占到市场份额的1%，还不到2%，市场空间很大，未来发展是双方共赢的。从产品端和营销端来看，造车新势力是很多传统车企学习的榜样，他们没有4S店，打破了传统的4S店。在新零售，网络营销上有很多可学习的地方。

　　今年以来，面对疫情影响与全球经济下行等多重考验，我国新能源汽车产销量逐步回升。截至2020年10月，我国新能源汽车产销量已连续4个月实现环比、同比“双增长”，市场在技术、产品、服务、商业模式等“内变”创新刺激下稳步发展。大浪淘沙之后，行业“头部效应”显现，比亚迪抓住电动化、智能化转型契机，成为行业发展引领者。

　　“目前国家规划到2025年，新能源汽车年销量实现500万辆，我认为这个目标肯定会实现。因为中国对新能源汽车最近发布了很多支持的计划，而且现在市场不是那么依赖政策，所以我们认为2025年这个目标肯定会实现。”杨冬生说。

　　现阶段新能源乘用车领域充满机遇，同样也危机四伏，在产业转型中，不少企业被甩下，特别是疫情之中，倒下的企业不胜枚举。而疫情之中，比亚迪与众不同的全产业链模式则显现出了其优越性。

　　对此，杨冬生表示，比亚迪最早造新能源汽车的时候，当时全球没有供应链，所以很多核心部件都是自己造，并在供应链上进行储备。比亚迪目前也在加大对芯片、功率半导体等“卡脖子”技术的研发投入。在对外输出上，比亚迪零部件已经向全球供应，包括IGBT、电池等核心部件也对外实现了市场化和对外供应。

　　♦插混产品受到市场青睐

　　“我们看市场的需求，插电式混动与纯电动两个产品之间是组合关系，而不是非此即彼的关系。”据杨冬生介绍，插电式混动产品非常受市场欢迎。从市场表现上看，上海的插混占到七成，纯电占三成，深圳基本上也是四六开。因此，从一些城市的市场表现来讲，插电式混动产品还是主流。

　　乘联会数据显示，10月国内插电混动车型销量为2.3万辆；而据比亚迪10月销量快报，其10月插电混动车型销量为0.71万辆。依此计算，比亚迪占据了整个市场份额的近31%。

　　同时，比亚迪在插混上的投入也很大，从成都车展发布骁云1.5TI高功率发动机，到北京车展发布基于DM-p插混技术的改款唐DM，再到2020广州车展基于DM-i超级混动平台的秦PLUS，比亚迪都重点展示了其插混技术。

　　在广州车展上亮相的秦PLUS，是比亚迪首款超级混动轿车，搭载了骁云-插混专用1.5TI高效发动机。这款发动机是DM-i超级混动技术的核心部件之一，热效率高达43%。而其最直观的亮点在于省油，百公里油耗低至3.8L。明年比亚迪会进一步增进DM-i技术，使其更经济、更省油、丰富插混的产品线。