行家解读
来源：中国汽车报网作者：发布时间：2020-12-12
随着新能源汽车产业发展进入新阶段，换电模式热度依旧。作为“换电派”，北汽新能源从2009年开始推广换电以来，到目前为止，已经量产了EU260、EU300、EU5等换电车型，在20多个城市布局了约195座换电站，运行的换电车辆超过了1万8千台。
今年以来，包括吉利、广汽新能源等在内的多家车企都在积极布局换电。不过，动力电池标准难统一一直被认为是阻碍换电行业发展的关键问题。日前，在第四届全球未来出行大会（GFM 2020）论坛期间，北汽新能源技术总监、工程研究院常务副院长兼蓝谷智慧能源总经理李玉军在接受记者采访时坦言，在短期内很难做到电池标准化。
他表示，动力电池是新能源汽车最核心的部分，电池的管理技术更是动力电池的核心，标准化之后车企的核心技术就没有了。此外，在两到三年内消费者最在乎的还是续驶里程和安全性。因此，短期内很难实现电池标准化。不过，他也提到，从技术和用户体验上来说很难，但不代表这条路不可以走，换电在短期内的重点是实现电池的共享。
据悉，北汽新能源明年推出的电池可以同时兼容五种车型。由于每个城市出租车网约车的车型不外乎两三种，一个换电站兼容五家车企的车型，就可以具备一定的运营能力。李玉军表示，可以一个企业实行一个标准，但各个车企之间实现标准化就很难，可以企业内部标准化之后走兼容这条路。
记者了解到，由北汽集团牵头成立的蓝谷智慧能源，使命在于换电和电池全生命周期价值的重构。对于换电，李玉军表示，充电的电池做到梯次利用很难，但是换电可以做到电价值重构。目前换电站运营的成本，人力成本是一笔不小的支出。具体来看，一个站四个人，一年下来至少得50万，六年下来需要300万，这和建设一个换电站的成本相当。如果采用无人换电站的话，就可以提升10%的效益。李玉军强调，通过科技技术的进步不断提升效率很重要。
目前北汽新能源的换电站主要是面向B端，如果往C端推广，则面临着电池物权属性的问题。“与之相配合的电池资产银行要跟上，用户不买电池之后，能够解决消费者的后顾之忧。”李玉军表示。
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