先锋对话张正萍：增程式是SERES的机会

　　[汽车之家 先锋对话]  “我从初中开始，寒暑假就在车间干活，装轮胎、装保险杠、进车间喷漆，老爷子允许我搞了不少事，在（车间）里面我玩这些花了不少钱。”中国整个汽车行业目前最年轻的CEO、金康SERES创始人张正萍在谈到公司定位时，连比带划地讲起了他的少年故事，还不忘补充说，“我从小就喜欢这个（车）。”

　　很多人并不熟悉张正萍及金康SERES，用一句简单介绍就是，这个刚刚步入30岁的年轻人4年前在美国创立了一家新的汽车企业SF MOTORS，如今将创业公司注入金康新能源并成立了汽车品牌SERES（品牌中文名为赛力斯），将在中国市场带领金康SERES再次启程。张正萍在文章开头提到的“老爷子”是其父亲--小康控股集团董事长张兴海，但张正萍此前在多个公开场合很少强调他的“车二代”身份。值得一提的是，目前金康新能源是小康股份旗下100%控股的子公司。

　　作为90后的我对张正萍既好奇又疑惑，好奇他在汽车行业摸爬滚打的经历，疑惑眼前的这个年轻人领导着一家新创企业，是否在技术、产品等各版块均能做到游刃有余？不过和大多数新创企业领导人一样，张正萍很忙，在接受我们访谈时他刚结束上一个会议，我注意到他进办公室时先是抬手擦了下额头的汗，接着快速地挺了挺肩膀，招呼我们坐在他面前。

　　相比此前品牌发布会或亮相产品等场合，此次接受汽车之家访谈，张正萍显得格外健谈，并坦承“是时候多说一点了”。这位生于1989年的年轻领导人，将自己及低调了4年的品牌首次从幕后推向台前，来了一次不遮不掩的亮相。

　　◆为何将技术路线从纯电转为增程式？

　　时间退回到美国时间2018年3月28日，这天晚上，张正萍格外激动，因为在这天晚上的八点，他将和品牌旗下车型SERES SF5（以下简称“SF5”）首次亮相在公众面前，同时向外界宣告SF MOTORS（金康SERES的前身）的成立。聚光灯下的他用一口流利的英语讲述公司架构及技术储备等情况，由于其宣布旗下首款车型SF5定位于智能电动SUV，在外界看来，这又是一家造纯电动汽车的新生企业。

　　“增程式电动技术也是SERES的研发核心，但328发布会的时候我们一系列技术及产品都没准备好，不好对外大肆宣扬。”张正萍表示，首先，纯电动和增程式电动技术均是金康SERES的核心技术储备，不存在由纯电变道增程式之说；其次，汽车是一个复杂且严谨的机器，作为汽车人要秉承敬畏之心，有一说一有二说二，如今其增程式技术历经三年研发验证，已是成熟的技术且可搭载于量产车，才可以对外宣布。

　　提起增程车其实大家并不陌生，从雪佛兰的沃蓝达到宝马的i3再到理想ONE，大家已经对增程式车型有了一定了解。不过在国家大力鼓励新能源汽车发展之时，中国多数汽车制造商选择纯电动或插电式混合动力“上车”，增程式技术路线则无人问暇。这是因为增程式车型同时搭载发动机和电机，技术更为复杂，而且该技术优劣势均很明显。研究显示，增程式车型优势在于比燃油车省油，节油率最高可达50%以上；且比电动车省电，动力供给及能量回收逻辑合理，尤其是续航能力更强，完全可以打消“里程焦虑”。但劣势在于高速行驶时油耗偏高，结构复杂，成本较高等。因此即便增程式电动车更“实用”，但鉴于其技术复杂、成本较高等因素，车企少有问津。那么张正萍为何从一开始就押宝增程式技术？

　　“首先，从用户诉求端讲，我要用更环保的方式解决里程焦虑的痛点。”据张正萍介绍，免除用户里程焦虑是SERES研发增程式技术的初衷，也是SF5车型的卖点之一。此外，增程式电动车既可以让用户享受纯电动的极限操控性能，又可以做到零排放。从能源端来看，电能来源主要有煤电、核电、风能水能及太阳能发电等三种形式，第一种煤电并不是清洁能源，核在中国主要靠进口且是国家战略性能源储备，靠核电站取代火电站可能性不大，而最后一种形式的清洁能源由于产生不稳定等因素被归类“垃圾电”。因此相对而言，目前增程式技术是更好的选择，不仅可以做到零排放，还可以通过提升发动机效率提高能源利用率。

　　其次，增程式电动车除了解决里程焦虑之外，还解决了充电问题。张正萍认为，充电桩是固定充电形式，增程式电动车则是车载移动充电。从企业端考虑，要想保证电动车主用车体验，建充电桩是必要途径，但充电桩是一个烧钱的模式，特斯拉依靠资本市场建设超级充电站，但对中国市场的企业来说，很难复制该模式；其次从用户端考虑，公共充电桩和快充桩是外出时的基础设施需求，但现状却是充电桩数量少且排队充电时间长，甚至在寻找充电桩的半路“趴窝”，导致用户用车体验不佳。而增程式电动车则可以免除用户的充电焦虑，车主不必为找桩和充电浪费时间和精力。

　　最后是增程式技术渐趋成熟。由于增程式技术的能量传输是发动机到发电机再到驱动电机，那么发动机作为能量源头，其热效率越高，驱动电机接收到的能量提升越明显。五年前发动机热效率能达到30%左右，现在发动机效率则可以达到35%-40%，未来发动机热效率规划达到45%，这将促使增程式技术的普及应用。此外，张正萍提到，随着技术发展，未来发动机还可以被氢燃料反应堆等多种清洁能源替换，真正实现车辆的零排放零污染。

　　“特斯拉也曾考虑过增程式技术。”在美国硅谷带领团队多年的张正萍透露称，由于超级充电站烧钱及建设周期长等原因，特斯拉曾在最初考虑过增程式技术，最终特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克拍板选择纯电加超级充电站模式，因为增程式电动车需要对外采购发动机，对于新创电动车企的特斯拉来说，选择纯电动路线可免于后期受制于人，不必因向传统车企采购发动机而“低头”。“马斯克更喜欢自己掌握主导权”，张正萍对此评论称。

　　◆电动车能否从技术上规避起火安全事故？

　　在我们出发采访张正萍前几天，特斯拉地下车库自燃及蔚来ES8自燃等电动车起火事件“烧”遍全网，引发用户对新能源汽车的信任危机。在采访当天，我们向张正萍抛出“能否技术杜绝起火风险”的问题。在我们以往采访中，这样的问题通常会被拦下来或被受访者避而不答，张正萍则对此问题表现得颇为兴奋，并从技术的角度解释了起火原因并提出了规避起火风险的措施。

　　“可以很大程度上杜绝（起火风险）。”张正萍解释称，人们追求电动车续航里程的提升导致车企采用更高能量密度的电池，但高比能的电池对于续航里程的提升是线性的，对于安全风险的提升却是指数级的。对于消费者而言，更高能量密度的电池包，除了更大的续航里程表现外，还伴随着更大的安全风险。人们的直观感受就是，越来越多的电动车“火”起来了。

　　张正萍介绍，从安全角度讲，他个人更推崇增程式技术。原因在于增程式电动车通常需要的电池包不大，30-40度电即可；其次对于电池的能量密度要求不高，电芯可采用更成熟且更安全的磷酸铁锂电池。而且就技术本身讲，由于增程式电动车既需要发动机对电池包充电，又需要电池包对电机放电，能同时满足充放电需求且成本较低的选择是磷酸铁锂而非三元锂电池，因此增程式电动车相比纯电动车型来说，天然具备更安全更稳定的优势。

　　就纯电动汽车本身来说，电池包内部某个电池异变，很容易引起局部过热，或导致热量迅速聚集导致自燃或爆炸。金康SERES的解决方案是对电池包重新设计，据张正萍介绍，其电池研发团队通过自主开发，实现了电池正负极在一个断切面，这样就使得发热最大的区域位于电动车底部，通过这种方式更容易实现集中冷却，保证“电池包的底下像冰块一样”。“金康SERES的这项技术走在了特斯拉前面，因为特斯拉是通过蛇形管穿插在一个个电芯之间进行冷却，效率很低。”

　　◆SF5面向三类人群，2025年前还将推出25款车型

　　张正萍对于SERES储备的技术如数家珍，并希望其产品能在技术上让人感到惊艳。从硬性指标上看，SF5增程版的车辆参数也足够吸引用户，比如694马力、1040牛·米、0-100km/h加速时间4.8秒等。作为SERES品牌旗下首款量产车型，SERES SF5已于上海车展开启预订，预售价格区间为27.80-45.80万元。至于市场对该产品的接受度如何，将于今年第四季度见分晓。张正萍对此也满怀期待，在对汽车之家反向提问时，他认真地询问产品名字及定位等能否打动市场。

　　不过对于产品定位，张正萍有着清晰的认识，他认为SERES SF5主要面向的消费者分为三派，第一是年轻派，这里的年轻派是指心态年轻的一类人，他们愿意尝试及追随新技术，愿意为极致的驾驶体验买单。这类人并不是年轻人专属，因为部分60岁左右的人也不服老，称自己是年轻派，那么也欢迎他们来反馈驾驶SF5的体验；第二是自然派，这类人的特征是认可电动技术对环境的保护作用，并认为电动化是一种趋势。而且SF5的内饰还会更进一步地采用环保材料，满足自然派的环保理念；第三则是实力派，因为SF5定价区间在27.80-45.80万元，这意味着SF5的消费者在工作、事业等方面有所成就，同时也从多方面考察和认可产品的“实力”。

　　张正萍介绍，SF5不仅是正向研发的产品，同时底盘及三电技术也是其产品的核心实力；此外，和以往购车的一次性不同，用户将SF5带回家后，后期还可通过OTA升级实现0-100km/h加速度提升及其他整车性能的提升，而不仅仅是控制面板、车内交互等软件升级。“整车性能升级这方面，目前除了特斯拉之外少有车企能做到，不过SERES也是有这样实力的车企，这源于SERES的整车性能控制系统是我们自主研发的核心，我们有实力对消费者做这样的承诺。”

　　除了SERES SF5之外，SERES还将于明年推出增程版的中大型SUV车型SF7；此外，为满足市场上用户的多样化需求，SERES计划在2025年前累计推出25款以上的产品，类型涵盖SUV、轿车、MPV及跑车等。

　　◆全新营销“不让消费者坐到发动机盖上”

　　量产车型有了，下一步自然是铺设销售渠道将产品推向市场，张正萍介绍，SERES SF5将于第三季度分阶段开启用户试驾，并于第四季度按照预订顺序在15个核心城市进行集中交付。与传统车企通过4S店销售产品不同，SERES将从直营体验店开始进行全新的体验式营销，即“先体验、后定制、再交付”的销售模式。

　　作为小康股份旗下子公司，为何不直接利用小康成熟的4S店模式呢？“用户与经销商之间只有矛盾，第一次是砍价、第二次是扯皮，第三次就坐到发动机盖上了。”张正萍认为，传统4S店的销售模式不利于用户与主机厂的沟通，而且用户的诉求往往是4S店的经销商无法满足的。“数字化时代不需要传声筒，用户有什么需求直接通过我们的App直接反馈，这样我们作为主机厂就能直接面对和了解用户诉求。”张正萍解释称，新时代的营销观不应该是完全的买卖关系，而应是一种合作关系，而直营店的模式不仅有利于营造良好的销售环境，也有利于SERES推进其体验式营销，让用户与车从交付开始，逐渐建立起更深的感情，这样用户与主机厂的信任也自然而然地建立了。

　　此外，SERES作为最先在美国创立的汽车品牌，SERES SF5未来还将进入美国市场销售，而非局限于中国市场。据张正萍介绍，SF5研发之初规划先在美国市场销售而后引入中国，后来由于中美贸易及美国市场变化等因素，迫使SERES改变了策略。

　　总结全文：相比其他造车新势力来说，金康SERES的表现颇为低调，但默默集齐了发改委盖章的新建纯电动乘用车造车资质、自建智能工厂、前特斯拉创始人等人才加盟、三电核心技术、正向研发的量产产品等牌面。对于外界评价的SERES的“晚来者”标签，张正萍认为，当前真正满足用户对性能、里程、服务及价值等综合需求的产品并不多，增程式电动技术路线及中国多样化的市场需求，正是SERES的机会点。此外，加之SERES在纯电动、氢燃料、固态电池等技术路线的储备，未来其将通过自身的差异化优势打开市场。在汽车之家编辑问到对自己的表现打几分时，张正萍表示：“我给自己打多少分不重要，市场和用户给我们打多少分才最重要。”（文字/采访  汽车之家 宋爱菊/王寅；摄影 柳伟 ）