马春生：协同推进 深化融合 加快推动智能网联汽车发展

图为工业和信息化部装备工业司汽车处副处长马春生。

　　这几年对发展智能网联汽车它的重要性，我们都有深刻而充分的认识。那么就我来看这是一个产业发展的必然趋势，不管是从需求端，从我们产业发展还是新一轮的技术推动革命来说，都会让智能网联成为未来产业发展的一个必然趋势。同时，也是我们推动工业化和信息化融合的一个载体，因为汽车本身就是高技术应用的一个载体。在目前的智能网联前提下，成为一个核心的载体，同时又是排除发展汽车三个问题或者三个难题，即安全、节能、环保，给我们提供了一个看起来很完美的一个技术的途径。同时它是推动出行变革的一个重要力量，因为从汽车到共享汽车，到我们出行服务，如果说我们实现更加经济、更加便捷，更有价值的出行服务，那么来选择出行服务的人就会越来越多。各国政府非常的重视，我们也都有过很多的了解，不管是美国、欧盟、日本等等，都出台了一系列的支持技术创新和产业发展的一些措施。

　　第一，从中国来讲，我们发展智能网联汽车，我们有一些有力的条件。我们去年汽车产量是2900万，汽车保有量大概是2个亿左右。那么从这个方面来看，虽然我们已经是第一大市场，但是我们人均拥有汽车的数量算起来还不多，大概精确数据大概就是150、160，和美国就不用比，美国是800，欧洲大概是600左右，咱们距这个还差很远。但是从整个历史发展趋势看，这里面究竟我们保有量会到多大，目前来看还有不小的空间，各方面有不少的预测，也有一定的争论。整体看可能到300左右，这个可能是有可能达到的。由此也可以推算，我们的年产销量从目前的2900万到3000—4000万这个还是有不小的空间，那么有这样一个市场空间，就为我们企业的产品提供了更多的发展空间，包括新旧交替，如果你的空间小，就算技术推动快，那么你从整个产品化来说推动就不会这么顺利。

　　第二，我们地区之间发展确实是有很大的不平衡，那么他对于汽车产品的需求，差异化很大。近几年可能我们向汽车高端化发展的趋势很明显，我们看现在大量的农村地区、三四线城市还有很大的不同，这一块又为新技术发展提供很好的空间。另外是产业基础，这些年不管是技术上质量上品牌上都有非常好的提升，再就是新能源汽车，新能源汽车它为发展智能驾驶提供了一个很好的载体。在通讯技术方面，我们也有一些优势，互联网企业在全球我们大概有半数，有些企业在芯片技术这一块我们在全球都能处于前列。还有就是导航，北斗它的布局基本已经完全，包括地基增强系统，对于我们智能网联发展有一个很好的基础。再就是集中力量，我们有集中力量办大事的优势，这是很多的外部政府很羡慕的集中的力量，不管是外部的推动也好，还是更重要的基础设施的建设，这一块可以在不长的时间内，我们动员起更多的力量来，来推动这些相关的技术建设。

　　当然我们也有一些问题，那么这一块就是共性问题可能就是这些，测试评价，法律法规基础设施改造，然后协同融合推进，这些是各个国家都会面对的，对中国来说，一个还是技术基础不是那么强。我们虽然取得了一些成绩，但是在核心技术上，不管是在基础的芯片，还是我们到传感器，包括到整车的集成，还是有我们客观的看法，我们还是有不小的差距，另外就是我们的路况在国外可以实现，在我们这儿实现不了，最主要的就是有的高端车型可以开发出来，可以在美国实现定速的无人驾驶，但是在中国不行，这是我们面临的技术发展的问题。

　　我给大家介绍一下我们发布的一些技术指导，2016年发布《智能网联汽车技术路线线》，2017年4月发布《汽车产业终场长期产业规划》，2017年9月成立国家制造强国建设领导小组，有一个车联网的委员会，这一块成为了标准的委员会，去年发布了智能网联汽车标准，未来要做的这个标准，要服务产业发展。最近还有智能网联汽车测试规范，来指导我们智能网联汽车怎么测试，这个是为我们的企业从技术产品到上路，逐渐地来扫清障碍，提供便利。其他的还参与国际法规的标准协调，然后还有其他的发展汽车，因为也有其他方面的法律法规不相适应，我们提前做一些研究，然后为以后的工作提供方向。

　　第三、就是加大通信技术研发，促进联网比较。加大5G技术研发，还有开展5G商用牌照发放前期工作，5G在中频频段的频率也基本确定。

　　第四、建立测试示范区。目前是建了4个，第一个是上海，上海也是目前建的最好的，他一共提供一百多个场景的测试。在世界上也是非常先进的。

　　第五、开展网络和信息安全防护工作，这一块2017年了发布《车联网网络安全白皮书》，为我们的智能网联先有一个基础。

　　第六、指导成立中国智能网联汽车产业创新联盟，这个联盟覆盖也非常的广泛，包括了汽车、信息、通信、电子、互联网，整车零部件也都包含。

　　最后就是我们对下一步的工作考虑，大家简单地作一个汇报。

　　一、 就是我们正在要编制一个行动计划，就是车联网和智能网联汽车发展行动计划，这一块可能也是从我们部整合相关的职责，来做这么一块工作。另外开展智能网联汽车，在研发、测试、使用研发这些法律法规，配合主管部门推动对《道交法》、《测绘法》等法律法规的修订工作。那我们法律法规的等级越高，对现实发展的滞后也会更强。

　　二、 标准化工作和做好道路测试。尽快发布《国家车联网产业标准体系建设指南》总体要求，电子信息和信息通信3个部分，加快重点急需的标准制修订工作。道路测试工作，按照规范稳步并推进设施建设，从一般的高速公路可能参照国外的遥控驾驶、无人驾驶，也允许，这一块也要根据发展，以安全为前提的情况下逐步地推动。

　　三、 建设新中心促进技术研发。这一块是由汽车学会一些协会，我们行业的一些机构和企业来共同地去承担和推动的。主要目前就是促进智能网联汽车的共性关键技术的一些研发，有一些不需要每个厂家和每个企业都去做的，由他们来去集中行业的力量，然后重点地去突破。那么在3月19日的时候，创新中心的主题，已经完成了工商的注册，包括整车企业零部件研究机构等。

　　四、 利用社会资本，推动产业应用。这一块更多地是靠市场，政府有引导措施，我们想初步筹划在《中国制造2025》产业发展基金的作用，重点突破关键的技术，在车载终端、线控底盘、等一些技术的研发。

　　五、 发展通信技术，加强频谱管理。这一块关于通信的一些研发，还有频率规划的进度，尽快能够确定，我们商用的未来通信的频率，推动开展试点示范，建立国家测试验证的公共平台。

　　六、 加强测试评价，扩大示范推广，因为测试评价对智能网联测试非常重要。这一块比如说做组织行业共同构建中国道路的库。现在做这个事的人还比较多，怎么来做这个事，我们也想把他积极的结合起来。建立健全覆盖整车、系统、零部件的智能网联汽车测试评价体系，加强检测机构测试能力建设。结合北京冬奥会雄安新区等重大工程开展应用示范推动。

　　七、 研究监督制度怎么去保障网络和信息安全。这一块，就是包括建立智能网联信息安全的漏洞库。然后研究智能网联，它的安全方式，怎么既保护数据安全同时也保护用户的信息。对于智能网联一个产品来说，还是作为一个生产企业来说，应该具备哪些条件的，在现有的体系下，应该适应性地做哪些变革，应该去研究和探索。

　　最后一个方面，坚持开发合作，加强国际交流。目前我们是和不同的国家，包括美欧日本还有欧盟成员国之间都有很多的合作的价值，智能网联也是他们重点关注的一个领域，在标准这一块，因为作为一个新的事物，我们可能有更多的机会。我们在标准方面的发言权不多，大部分的标准，都是我们转过来的，但是在新能源汽车方面，还有智能网联汽车方面，我们的发展是走在前列，如果想发挥引领的作用，或者说我们做的东西能够更好地走出去也好，在国际的合作中，让我们的技术发展和世界的发展能够统筹协调起来。