发展展望
(一)合规经营推进行业生态建设
监管合规是长悬于同城货运企业头顶的“达摩克利斯之剑”。行程、数据及信息安全,计价规则,涉嫌侵害从业人员及客户的合法权益等问题,时常引发市场不满和社会广泛关注。
2021年1月,交通运输部等对多平台随意调整计价规则、上涨会员费、诱导恶性低价竞争、超限超载非法运输等问题进行约谈。4月,上海市交通委执法总队联合交警总队、城管执法局、应急管理局及市场监管局联合约谈多平台,要求注册车辆落实各种检查及防范措施。5月,交通运输部、网信办、发改委等八部门再次联合约谈多平台,直指抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价和会员费、垄断货运信息、恶意压价等问题。2022年2月,监管当局对平台修改服务协议和交易规则等实施了行政处罚。上海市交通委执法总队明确要求平台对在沪经营的注册车辆全面复核,确保车辆人员信息真实性,禁止无资质车辆人员进入平台,制定违规车辆清退计划。
8月,交通运输新业态协同监管部及联席会议办公室对多平台进行了提醒式约谈,重点关注多重收费、压价竞争、运营不规范等。11月,交通运输新业态协同监管部及联席会议办公室对多平台进行约谈并提醒,要求规范“压价”等行为。此外,收集个人信息、频繁申请权限、过度索取权限等行为,也是工信部监管的重点。
物流、货运、配送是城市内的“血脉”,其重要性不言而喻,同城货运未来的发展空间广阔。目前货运行业的监管,面临法律法规不够完善和标准不够明确的问题。监管要从街面执法转向源头治理,监管部门应由过去的“事后监管”转向“预防监管”,解决不规范经营的潜在风险,研究明确平台的连带责任。
自从接受约谈以来,各平台纷纷出台措施积极整改。货运平台在服务、监管、安全等方面还有很长的路要走。各平台认真履行企业主体责任,扎实做好整改工作,提高经营策略的公开透明度,降低货车司机经营负担,畅通投诉举报渠道,健全问题协调处理机制,推动货运新业态规范健康持续发展。
整体上看,同城货运领域需要处理好市场与政府的关系,共同发力。明确业态概念,严守安全底线,划清竞争边界,参照网约车等对车辆、司机进行准入管理,从行业层面平衡秩序与创新需求,综合市场竞争与政府规制,推动行业长期健康发展。
(二)“绿色货运”势在必行
目前货运市场主要是油车,新能源车保有量偏低。但通过价格上的补贴和减税降费予以调剂,同时给予路权倾斜,新能源货车在同城货运中的占比呈现快速上升趋势。目前新能源物流车的销量中,有相当一部分车辆服务于货拉拉和快狗打车等互联网同城货运平台。政策引导作用凸显,例如《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出,2021年起国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。“十四五”规划明确了能源汽车的推广目标,到2025年底物流配送领域新能源汽车占比将达20%。
同城货运车辆电动化具有非常明显的优势。新能源车在经济性、便利性、驾驶体验感、智能驾驶、定位服务等方面均具有优势。新能源车在市内运输方面,没有太大的里程焦虑,能满足司机250公里以内的需求。同时,新能源车相对成本较低,新能源货车平均每公里费用仅为0.3～1.2元,较普通汽车每公里油耗下降约67%,司机每公里收益提升,同时也减少了碳排放。在北京、上海、杭州等大型城市,新能源车的路权比油车路权更高,能够保持业务的连续性。从司机层面看,新能源车司机以“85后”“90后”为主,他们在文化上对新能源车的接受程度高,愿意尝试新事物。
2021年9月,快狗打车联合产业链企业共同成立绿色货运产业联盟,希望借此集中发展新能源运力,进而推进行业新能源化、数字化、智能化。对于产业链上下游企业来说,此举不仅打通了多方优势资源,还利用自身优势加快了产业生态搭建。货拉拉的新能源货车占比不断攀升,主要集中为中面和小面。2022年1～7月,货拉拉租车业务在覆盖的城市基本实现100%新能源货车交车,而卖车业务中,新能源货车销量占比超过70%。2022年7月,平台上活跃司机中利用新能源货车跑单的司机占比接近18%,创历史新高。
互联网货运平台能为新能源货车的集中、精准推广提供窗口,通过制定优惠措施等,激励货车司机优先使用新能源货车配送,加快新能源货车的规模化推广应用,从而形成规模效应。此外,平台还能基于需求数据,帮助车辆生产企业围绕细分需求提升车辆标准化、专业化水平。
(三)智能技术应用成为未来竞争的着眼点
在同城货运行业发展过程中,互联网技术有效解决了产业链上下游企业面临的管理流程不顺畅、信息传输不到位、资源供需不平衡等问题,实现了效率升级、服务提升、用户体验优化。如何把握新的技术增长点、实现长效健康经营,成为企业发展的关键。
主要网络货运平台通过需求预测、智能派单、自动订单定价、优化路线推荐、数字化司机评估和风险管理等,在不投入更多汽车上路的情况下释放空置产能并增加运输供应,从而最大限度提升运营效率与客户满意度。交通强国是国家在交通领域的重大战略,数字交通的目标是实现货运基础设施数字化、网联化,提升货运智慧发展水平成为今后运输行业的重要发展目标。数字经济进一步渗透至同城货运行业,“智能+”已是大势所趋。
随着互联网巨头的涌入,同城货运技术将进一步成熟,市场竞争将进一步加剧,市场集中度将显著提高。未来资金实力弱、智能化技术研发进程慢、市场应变能力弱的中小企业,可能在竞争中被逐渐淘汰。企业的物流服务应积极横向、纵向扩展,挖掘自身的新发展模式,以客户利益为出发点进行商业模式创新。发挥“智能+”在货物追踪、仓储管理、数据采集、数据分析、价值挖掘等领域的重要作用。
(四)跨界融合拓宽业务发展边界
同城货运是生产、流通与消费三个环节的交汇点,是基础设施、人与物的交汇点,是技术创新、商业模式创新、数字经济创新的交汇点。这就决定了跨界合作具有极强的延展性。
跨界融合首先表现在客运与货运的融合上,双方运输的对象虽然不同,但是核心的运输调度算法具有相通之处,地面推广与营销模式也有比较强的借鉴性。滴滴出行开展客运业务就是重要的表现之一。其次,在重货与轻货的融合方面,不仅专线物流、零担物流积极布局同城货运,快递、及时配送等高净值的轻货领域也出现了同城货运与之相融合的现象。最后,在同城货运与制造领域的协作方面,出现了平台与主机厂共同开发定制车型、开展车队合作等多种新模式。
2020年以来,快狗打车推出“人+车+服务”新模式,以货主和司机为中心,联合多方参与车辆完整生命周期服务,通过与开瑞、华晨雷诺金杯等新能源汽车厂商合作,让无车司机有了低价租用或购买新能源货车的新渠道,进一步降低货车司机就业门槛。吉利商用车与快狗打车的战略合作就非常具有代表性。吉利商用车与快狗打车将发挥双方在物流供应链领域的优势,依托快狗货运平台在“车、货”匹配领域的先进算法和数据,结合吉利商用车的业务,在供应链咨询、绿色智慧物流、车货匹配系统升级、司机赋能、数据共享、车型定制等方面展开一系列深度合作,共同打造“运力科技创新+物流产业创新”的跨业态合作模板。从主机厂、充电平台到运力供给方,快狗打车绿色产业联盟让货运产业上下游各企业进入了丰富的货运业务生态系统,实现信息、资源的集约化、共享化,实现供应链可见、可控,提高供应链响应速度,实现产业协同发展、一体化运作。从行业的角度来看,在人、车和服务环节中,同城货运的完整生态涵盖了主机厂商、经销商、司机、货主、车队、金融保险伙伴等诸多主体,同城货运平台需要将这些主体有效连接并促成多方共赢。
(五) 差异化、个性化服务实现错位竞争随着近年来电子商务和“新零售”的发展,消费者对“极速、准时”的需求不断升级。门到门、门到户的即时物流正在成为各大企业争夺的重点市场。C端用户和小B端用户更加强调及时需求响应,而大B端客户也要求同城货运能更好地配合细分产品的特殊性。
(六) 同城货运市场需求方对服务的要求差异大,企业很难仅靠一种或几种模式覆盖整个市场需求。差异化服务涉及多个方面,包括抢先占领下沉市场、扩张业务做大体量、建立特色且符合市场需求的物流价值服务体系、进一步细化优化同城货运模式、提高服务质量、增强客户黏性和品牌忠诚度、强化司机维度的创新等,可以帮助企业在同城货运领域不断提升竞争力。
目前一、二线市场临近饱和,“补贴大战”不可持续,平台全面盈利尚未实现,这就倒逼企业不断进行内部创新。快狗打车就积极在三、四线市场布局,寻找合作伙伴协助其开发客源和招募司机,为企业未来的发展打好基础。依靠大数据和互联网技术提升服务质量与效率,高效整合B、C端的客户与服务资源,降低各种物流成本,形成服务模式稳定的差异化竞争优势。互联网同城货运平台要进一步针对客户,尤其是大B端客户,形成制定“解决方案”的能力,发展特定行业、特定地区、特定时段的特定运输服务。同时,互联网同城货运平台要不断将自身优势与金融、制造、流通等相结合,提供覆盖司机、车辆、货物等的“长链”服务,创造良好的发展生态。
