□本报评论员 刘兴伟

　　日前，中国社会科学院马克思主义研究院、华图政信公共管理研究院、社会科学文献出版社联合发布2013年《公共服务蓝皮书》。蓝皮书通过近两万份调查问卷，从医疗卫生、公共住房等9个方面，对全国38个主要城市的基本公共服务进行全面评价和深入研究。（相关报道见A06版）

　　公共服务的质量是当下一个热点话题，也是当下政府转型的一个重要方面，为公众提供高质量的公共服务已经越来越成为政府的一项重要职责。在这个时候发布公共服务蓝皮书，不但能对各个城市公共服务供应情况的评价提供依据，即便仅从引起公众重视的角度，也是大有裨益的。

　　蓝皮书针对公共服务的多个方面发布了榜单，其中一些细化的内容更是引起了公众的注意，比如其中有一项数据是全国打车最容易的十个城市，大连以第五的名次榜上有名。然而，这个排名与公众的感受却有一定的差距。事实上，不管是大连还是沈阳，“打车难”的问题一直是城市重点解决的问题之一，也是民众反应比较强烈的领域。

　　出现这种反差，一方面是因这一排名多少有些“矬子里面拔大个”的成分——随着城市交通状况的日益恶化，在全国范围内打车难已经日趋严重，2013年，等待十分钟以上的情况达68.60%，2012年，这个数字只有53.77%。另一方面，蓝皮书的数据本身也存在值得商榷之处，打车难的情况每个人都会有比较主观的感受，而这次统计的采样率相对较少。

　　正如专家所言，对于这样的观点既不用惊慌失措，也不能无动于衷。无论排名如何，“打车难”的问题都亟须得到更好的解决。事实上，针对打车难，辽宁的监管方面已经做出了不少努力，但在打车难已成为全国普遍问题的背景下，在这一问题上完全可以在体制改革等方面有更大的作为。

　　打车难，一方面是行业管理及个别从业者的素质问题；更重要的一方面，则是在目前的行政管制之下，市场难以发挥对于出租车数量的调控作用，导致一些城市出租车供不应求。这就要求有关方面能够突破利益藩篱，更加灵活地利用市场规律自然地调节出租车的数量。正如十八届三中全会指出的，让市场在资源配置中起决定性作用，这也是进一步提高公共服务质量的必经之途。