根据专家对京津冀未来人口的预测，北京市2006年以来净迁移人口增长基本维持在每年50万人左右，假定2010至2020年北京市每年净迁入人口规模保持不变，仍为50万人，或持续增加，按每年增加70万人计算，2020年北京市人口规模将分别为2506万人和2618万人。天津情况与北京相似。2006至2009年净流入人口四年年平均为51.3万人，假定2010至2020年天津市每年净迁入人口规模维持在50万人或持续增加按70万人计的话，2020年天津市人口规模将分别为1936万人和1945万人。到2020年，京津冀地区总人口将介于11680万人至12137万人之间。

    在考虑所有影响人口的各种指标——包括经济、社会、自然资源等，均能同时满足的条件下，2015年京津冀地区人口承载力为8620万人；在考虑各要素内部能够相互补偿的条件下，京津冀地区人口承载力为9807万人。可见，如果不进行人口控制，京津冀地区将难以承载人口负重。

    养老：解决“未富先老”成为城市发展关键

    根据对地区人口结构的分析和预测，京津冀地区劳动年龄人口的比例会不断下降，由2010年的77%下降到2020年的73%或72%，而少年儿童人口(0-14岁)和老年人口(65岁及以上)将呈增长趋势，由于老年人口增长速度明显快于少年儿童增长速度，老龄化程度愈发严重。

    虽然京津冀地区劳动年龄人口比例下降，但由于迁入北京、天津的人口大多是处于劳动年龄的青壮年人口，劳动力绝对数量是充足的。预计到2020年，京津冀地区劳动力供给在8473-8794万人之间，这反映了在我国城市化加速、大量农民从农村转移出来的社会背景下，京津地区仍可以在一段时期内享受劳动力红利。

    分析未来十年，京津冀地区一方面劳动力供给仍然充足，就业形势依然严峻；另一方面，老龄化程度在不断加剧，公共服务和社会保障压力增大。因此，解决好大量劳动人口就业和“未富先老”问题，成为未来京津冀地区发展的关键。

    公交：北京公交系统已“饱和”

    北京市由于功能过度集中，中心城区交通压力大，潮汐交通流明显。据北京市交通管理部门监测，每日在二环内行驶的机动车达到91.5万辆，使二环内成为全市最为拥堵的区域。虽然自2010年4月开始实施错峰上下班等综合缓堵措施，但随着机动车保有量的高速增长，从北五环到南四环，中心城区交通拥堵已常态化，且拥堵范围、车辆行驶缓慢的路段呈现沿着城际交通向周边城市扩展的趋势。造成北京交通拥堵的主要原因，除了人口密度大、机动车保有量快速增长、功能区高度集聚、南北城区发展不平衡、学校医院等优质公共资源过于集中、职住偏离系数太大以外，轨道交通密度低、立体化快速路容量有限等也是重要原因。

    北京的交通承载力已经严重超负荷。2000年以来机动车保有量增长迅猛，机动车高峰小时流量严重超过城市道路承载力，公交系统交通承载已经饱和。根据《2012北京交通发展年度报告》提供的调查数据，2011年底早高峰时六环内公共汽(电)车出行量为121.6万人次。假设所有线路公交汽(电)车按5分钟发车间隔在路行驶，则早高峰时段平均每一辆在驶公交汽(电)车承担的出行量为135人次，即使是大型公共汽车也会有拥挤感。

    垃圾场：北京垃圾填埋场将在四五年内填满

    蓝皮书指出以北京为例，2009年全市生活垃圾产生量669万吨，日产生量1.83万吨，但全市垃圾处理能力仅1.27万吨/日，缺口较大。其主要原因是北京的垃圾资源化水平较低，垃圾分类不够，垃圾处理结构不尽合理，以填埋为主，焚烧和生化处理比例很低。按照现在垃圾产生量和填埋速度，全市大部分垃圾填埋场将在4至5年内填满封场。据专家分析预测，单就解决垃圾填埋问题，从2011年到2020年，北京就需要3200亩土地。

    （本文来源：北京晚报-北晚新视觉网 记者：李莉/文）

信息来源：新浪河北