25个节能与新能源汽车示范推广城市中，合肥、杭州、深圳三城市的建设模式较为典型。其中，合肥是慢速充电模式的典型代表，合肥市几乎所有的公交车、出租车、私人购买车辆均利用慢速充电桩补给电能；杭州是换电模式的典型代表，国家电网在杭州建设的新能源汽车基础设施主要是换电站；深圳是快速充电模式的典型代表，截至2012年底，南方电网和普天新能源共在深圳建成了81座快速充电站。

       合肥是慢速充电模式的典型代表，以充电为主，换电为辅。充换电站的主要建设单位是国家电网，普天新能源和有关企业也建设了一些充电设施。总体来看，合肥市充换电设施建设有两大特点。一是充电模式以慢速充电为主。目前，合肥市在用的5座公交车充电站和分布在全市范围内的零散充电桩大都是慢速充电桩，快速充电桩较少。公交公司为保证车辆的运营及降低成本，一般会选择在夜间车辆停驶时充电，充电时间一般需要3～5小时，晚上充电电价大约为0.54元/度，远低于白天的工业用电电价。此外，舒城、马鞍山、巢湖等安徽其他地市也建有类似的公交慢速充电站；二是服务车辆以公交车、私人购买的纯电动轿车为主。公交车方面，合肥18路公交车的24辆车辆已全部换为电动汽车，一次充电行驶里程大于220公里。另有21条线路不同规模的换成了电动公交车。纯电动轿车方面，推广前期主要是向政府部门及相关单位、企业员工定向销售，社会车辆较少，因此充电桩也大多建在有关单位的内部或住宅小区。其中，江淮汽车专门建设了7处电动汽车专用停车场。合肥供电公司是在2012年开始探索换电模式的，一年内相继建成了两座快速换电站，但目前为止，两座换电站均未投入使用。

       杭州是采取换电模式的典型城市，以换电为主，充电为辅，形成了较为典型的新能源汽车充换电“杭州模式”。杭州充换电设施的主要建设单位为国家电网。据浙江省电力公司统计，截至2013年第一季度，国家电网在杭州地区（含杭州市区及市属7个县，以及与周边省市互连的高速公路）建成充换电站67座（62座充换电站和配送站、5座充电站），投运12座，另建有620个交流充电桩。杭州城区平均每2座充换电站（配送站）的服务间距约45公里，15分钟充换电服务圈初步形成。在此基础上，杭州新能源汽车充换电服务网络正以杭州城区为中心，不断延伸覆盖杭州地区各个县（市、区），初步实现了省内城际互联和苏沪杭省际互联。目前，杭州新能源汽车基础设施主要服务于出租汽车和私人购买小轿车，电动公交车较少。“杭州模式”下，出租车公司购置电动出租车不需要购买电池，而是向国家电网长期租用电池及成套换电服务，租金按物价部门批准的0.5元/公里的价格标准支付。

       深圳是采取快速充电模式的典型城市，主要建设企业是普天新能源和南方电网。普天新能源以服务公共交通为主（公交车等大巴车），南方电网以服务社会车辆（出租车、私人购买车辆）为主。截至2013年5月底，力能在深圳累计建成了74座充电站，883个直流充电桩，单个充电桩的功率是100Ah左右，大巴充电时间2～2.5小时，出租车充电时间1.5～2小时，两种车型可以用同一个充电接口。上述74座充换电站一起构成了普天新能源的“深圳模式”，即“车电分离，融资租赁，充维结合”。该商业模式要求厂家将电池的费用从整车费用中剥离出来，由力能购买电池，公交和出租车公司购买裸车，后者向力能租赁电池，力能则负责电池的充电及维护。力能收取电池租赁费用，利用油电差价维持运营。截至2013年第一季度，南方电网在深圳共建成了大运电动汽车充电站、和谐电动汽车充电站、福田电动汽车充电站、深圳机场汽车充电站等7个充电站，197个直流充电桩，并建成慢速充电桩3000多个，分布深圳市内各区。其中，最大的充电站福田客运中心站有116个直流充电桩，单体充电功率为33kW。

       （参见《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2013）》社会科学文献出版社2013年9月）