一是鼓励公共汽车、轨道交通等公共交通工具出行。在现有车辆数目不变的情况下，以控制乘车人数、减少站点、提高准点率、提升智能化服务水平等手段来吸引更多的人乘坐公交；在适当的范围内采取步行和自行车交通，保障自行车与行人通行空间；根据消费层次，实现公交供给差别化，通过相应提高票价和增加舒适度，满足个性化需求，吸引更多私家车主和出租车乘客乘坐公交。

    二是抑制私人机动车保有量快速增长。北京市应继续坚持控制机动车增长，由现行的行政摇号干预变为更加契合市场经济的牌照拍卖。每报废一辆轿车才可以拍出一个号牌，这样才能真正控制住轿车的数量，并对高排放、高耗能越野车征收环境税，对新能源汽车采取免限号、免限行、免税的三免政策，促进新能源汽车产业快速发展。加强车辆管理，减少停车占道现象等。

    三是在交通枢纽站尽快实现各种交通方式无缝衔接。配合推进交通枢纽和交通中心站建设，尽快形成以换乘站为节点，各种交通方式（如飞机、火车、长途、地铁、公交等）无缝衔接的综合立体交通体系，并在交通枢纽地区规划建设大型地下和地上的立体停车设施等。

(以上内容参见《京津冀蓝皮书　京津冀发展报告（2013）》社会科学文献出版社2013年3月出版)