1月23日，中国社会科学院社会学研究所、社会科学院文献出版社以及梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司在中国社会科学院学术报告厅联合发布了2012～2013年度《中国汽车社会蓝皮书》。由中国社会科学院社会学研究所中国汽车社会研究网完成的这部蓝皮书以“汽车社会与规则”为研究主题，对中国汽车社会存在的问题进行了深入分析，为中国汽车社会的管理提出了政策建议。

    从2011年起，蓝皮书编制了汽车社会发展指数，汽车社会发展报告的编制是避免把汽车保有量和汽车拥有率当作仅有的衡量汽车社会的指标，不仅关注交通问题，而是从可持续发展，以人为本的角度，从城市发展和社会发展的角度综合评价中国汽车社会的现状和特点。该指数由三级指标构成，一级指标分别是汽车规模、汽车依赖、汽车成本、汽车环境和汽车文明，共包含17个二级指标和25个三级指标。

2012年汽车社会发展指数得分

    蓝皮书指出，2012年汽车社会发展指数总分为48.46分，比2011年增加2.46分。与2011年相比，2012年的汽车规模（包括拥有率和增长潜力）、汽车依赖、汽车成本和汽车文明四个一级指标的得分都有所增加，只有汽车环境得分下降，其中变化幅度较大的是汽车规模、汽车成本和汽车环境。

汽车社会发展指数各城市一级指标得分

    汽车规模得分最高的是沈阳、成都和广州，武汉和西安排在最后，北京和上海在中间。在汽车依赖上成都、沈阳、广州排在前面，上海、北京排在最后。汽车成本较低的是成都、上海和武汉，比较高的是北京和武汉。汽车环境得分高的是西安、成都、沈阳，得分最低的是北京、上海。汽车文明得分高的是成都、沈阳和北京，得分低的是上海和广州。

各城市汽车社会发展特征

    由于人口的增加，成都市的汽车规模这个一级指标出现了下降，但在七个城市中，成都连续两年均为汽车社会指数总分第一；上海市是唯一一个汽车社会发展指数下降的城市；武汉市汽车社会发展指数增长幅度最大；广州市汽车社会指数得分比上年提高3.38，主要是由于汽车规模增加和汽车依赖的影响；西安市的汽车环境在七个城市中排名第1；沈阳市汽车社会指数变化比较大的是汽车环境的下降和汽车文明的提高。

（以上内容参见《中国汽车社会发展报告（2012～2013）》社会科学文献出版社2013年1月出版）