1月23日，中国社会科学院社会学研究所、社会科学院文献出版社以及梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司在中国社会科学院学术报告厅联合发布了2012～2013年度《中国汽车社会蓝皮书》。这部蓝皮书由中国社会科学院社会学研究所中国汽车社会研究网完成，以“汽车社会与规则”为研究主题，针对中国汽车社会存在的问题进行了深入分析，并提出了政策建议。

    《汽车社会蓝皮书》发布了“2012年中国汽车社会发展调查报告”，调查仍采用配额抽样方式，在总样本中包含三分之一有车者，三分之二无车者，分别通过随机抽取了北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安七个城市的有车者和无车者有效样本共1548个。调查内容包括，汽车使用环境，包括交通环境、自然环境、经济环境、社会环境、汽车文明状况等方面。主要调查结果如下。

汽车购买情况

    2012年城市家庭购车总花费大幅提高，从2011年的15.45万元增加到23.23万元，其中，成都最低，为14.04万元，上海最高，为26.09万元。

    总体而言，有车家庭的购车花费为年收入的1.07倍，即用相当于一年多的全部家庭收入来买车，不同城市的这一比值也不尽相同，其中沈阳的买车负担最重，其次是上海和北京；买车负担最小的是成都的被调查者，其买车负担均值只有0.77，也就是说买车的花费占年收入的77%。

    蓝皮书指出，家庭月收入超过4000元私家车开始进入家庭，随着家庭月收入的增加，家庭私家车拥有率也相应增加，当家庭月收入达到30001元以上时，80%的家庭拥有私家车。

    2012年的被调查者家庭购买原装进口汽车比例高于2011年，由6.2%增加到18.4%。购买国产品牌、国外品牌和合资品牌的比例分别是20.4%、32.7%和46.9%，而2011年这一比例分别是44.8%、7.2%和48%。

消费预期情况

    蓝皮书指出，2012年的被调查者中无车群体的购车意向高于2011年，预计一年、两年和五年内购买汽车比例都远高于2011年，只有2.8%的人永远不打算购买，而这一比例在2011年为11.1%。家庭月收入越高，汽车购买意向越高，月收入1万元以上的家庭一年内打算买车的比例在36.1%到47.7%之间。

    2012年有车者换车意愿高于2011年，其中，选择5年内打算换车的比例为53.7%，这一比例在2011年只有31%。被调查家庭一半以上具有汽车购买能力。

    2012年的调查显示，被调查的无车家庭总体预想购车价格均值为15.17万元，这一值高于2011年的14万元。

汽车使用情况

    调查发现，有车家庭和无车家庭对汽车使用的痛苦感受略有差异，无车家庭对于道路拥堵和行人不遵守交通规则上的选择低于有车家庭，在油价高和停车难上高于有车家庭。

    调查发现油价上涨对汽车的使用产生一定抑制作用，其中53%的人选择稍有减少，3%的人选择了减少很多。调查发现当油价上涨到平均每升10.83元时会减少汽车的使用，当油价平均上涨到每升21.36元时会基本不使用汽车。这一值要高于2011年的每升10元和每升15元。36%的被调查者因为停车费的上涨汽车的使用稍有减少，3%的人减少很多。当问到停车费上涨到多少时将不开车时，25%的人选择了每小时超过10 元，17.1%的人选择了每小时超过15 元，另有21.1%的人选择了每小时超过20 元。

    被调查者认为汽车使用最痛苦的事是道路拥堵、油价高和停车难。调查发现，不少居民因为路况差或交通拥堵而减少了出行次数，而油价和停车费的上涨对汽车的使用产生一定抑制作用。

    汽车的日常使用以通勤为主。使用最多的用途是上下班（学），选择比例为98.8%，其次是出门旅行、休闲娱乐和出门办事，被选的比例分别是67.3%、63.9%和62.5%。

    被调查车主中因违章而被扣分的均值为1.88分，高于2011年的1.28分。其中武汉市车主被扣的分值最高，为4.08；其次是沈阳和西安，都是2分；广州的车主被扣分值最低，其均值为1.25。

各城市过去一年违章扣分平均数

    84%的人表示过去一年未发生过交通事故，14%的人表示发生过一次，2%的人表示发生过两次，没有人选择发生过三次或以上。

出行情况

    调查发现，没有私家车的被调查者每天平均出行的距离为24.24公里，有私家车的为35.64公里。广州每天平均出行距离最高，为33.93公里，其次是北京和武汉，分别为28.68和27.86公里；行距离最短的是西安，只有23.46公里，其次是沈阳， 25.67公里，然后是上海，26.11公里，成都居于7个城市中间，平均每天出行27.03公里。

    总体来看，被调查对象乘公交车出行时平均单程候车时间为27.08分钟，平均单程换乘时间为16.14分钟，平均单程堵车时间为25.51分钟。不同城市的这一数值存在差异。

各城市公交车出行效率比较

    西安平均每天开车出行次数和每周开车出行天数都在7个被调查城市中最高，分别为每周5.45天，每天1.91次。上海、北京、武汉三者则是七个城市中平均每天开车出行次数和平均每周开车出行天数最少的三个，分别为上海平均每周4.88天，每天平均1.38次；北京平均每周5.04天，每天平均1.64次；武汉平均每周5.11天，每天平均1.66天。广州、沈阳和成都则排名居中。

    成都的平均每天开车出行距离最远，为83.37公里；其次是沈阳和广州，分别为54.63和52.61公里；西安、北京和武汉分别位列第四、五、六位，但相差较小，都接近45公里；每天开车出行距离均值最小的是上海，只有32.88公里。
开车者单程寻找停车位的时间平均为11.86分钟，单程开车拥堵的时间平均为30.35分钟。西安、上海、广州和北京的开车者单程找停车位的时间差距不大，都在13分钟左右；沈阳、武汉和成都的单程找停车位时间相对较短，都在9.5分钟左右。西安的单程开车中拥堵时间最长，均值为33.41分钟；其后分别是沈阳、北京、上海和武汉，这几个城市的均值都差距不大，但是成都的单程开车拥堵时间较短，只有21.9分钟，低于其余各城市。

（以上内容参见《中国汽车社会发展报告（2012～2013）》社会科学文献出版社2013年1月出版）