2011年12月12日发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告（2012）No.2》指出，中国航空航天产品的国际竞争力仍处劣势。2006年以来中国航天航空产品贸易竞争力指数一直处于-0.72～0.84之间，比同期的美国、法国、德国、加拿大、日本以及巴西都低，贸易竞争力处于绝对劣势地位。

纵向来看，中国的贸易竞争力指数由-0.79降低到-0.82，呈波动递减的趋势，贸易竞争力呈下降趋势。法国、加拿大和巴西贸易竞争力指数始终保持在较高的水平，是航空航天产品的贸易顺差国，产品国际竞争力较强。美国的贸易竞争力指数呈持续下降趋势，2008年以后，美国由航空航天产品贸易顺差国变为贸易逆差国，这意味着国际金融危机对美国航空航天产品的国际竞争力冲击较大。日本的贸易竞争力指数较中国略高，整体呈上升趋势，但贸易竞争力依然较弱，是航空航天的净进口国。德国的贸易竞争力指数处于-0.01-0.13之间，2007年以后，德国由净进口国变为净出口国，贸易竞争力有所提升。

中国航天航空产品的显示性比较优势指数一直处于0.08～0.10，一直小于1并呈微幅下降趋势，这意味着中国航空航天产品在国际市场上不具有比较优势，国际竞争力相对较弱，并且竞争力还有所下降。法国、德国、加拿大以及巴西的显示性比较优势指数一直大于1，并且均呈上升趋势，表明这些国家的航空航天产品在国际市场上具有较强的比较优势，产品国际竞争力不断增强，尤其是2008年国际金融危机以来，这些国家的比较优势得以继续增强，竞争力也随之提升。美国的显示性比较优势指数有2006年的4.89降至2010年的0.65，国际竞争力明显削弱。日本的显示性比较优势指数一直处于0.24—0.45之间，呈稳步上升趋势，但一直低于1，这意味着尽管日本航天航空产品的国际竞争力有所提升，但处于比较劣势地位。

（以上内容参见《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告（2012）No.2》，社会科学文献出版社2011年12月出版）