2015年10月21日，由中华全国工商业联合会汽车经销商商会及社会科学文献出版社共同举办的《汽车电子商务蓝皮书：中国汽车电子商务发展报告（2015）》发布会在京举行。

　　B2C电商零售产业经历了十几年的发展，线上销售的品类不断扩充，从最初的图书、服装和小家电等品类发展到3C产品、大家电和奢侈品等，消费者越来越习惯于大金额单品的网购。这样的趋势让我们看到了汽车网购普及的机会。2013年“双十一”促销因为汽车网站的加入变得更加火爆，汽车之家、易车和搜狐汽车三家网站在“双十一”汽车促销活动中实现的总订购金额高达235亿元，占天猫总成交额（350亿元）的2/3。2014年，参与“双十一”汽车大促的企业数量和活动力度都进一步增加。这无疑为汽车网购注入了一针强心剂。

　　不过，这样的购车活动仍带有浓重的营销色彩，汽车网站扮演的依旧是聚拢人气和向线下导流的角色，消费者在网上预订之后仍然要到4S店去完成支付和提车。从电商化的角度看，这仅仅是一次试水，“三流”中的资金流和物流仍未打通。现实情况是，汽车电商化在美国这样的成熟市场都没有完全做成，在中国则面临更多的困难。首先，汽车行业封闭的渠道体系和价格体系是电商化的最大阻力，目前，电商根本无法直接绕开传统渠道去独立完成汽车销售，如何与厂商经销商合作去重构利益链条仍需长时间的探索。其次，4S店之外的后服务体系不完善，这也在很大程度上增加了消费者网上购车的顾虑。蓝皮书认为，未来新车销售电商化的发展仍然困难重重，短期内难见实质性突破。

　　（参见《汽车电子商务蓝皮书：中国汽车电子商务发展报告（2015）》p43，社会科学文献出版社2015年10月）