2015年4月16日，由首都经济贸易大学及社会科学文献出版社共同举办的京津冀蓝皮书《京津冀发展报告（2015）——协同创新研究》在京发布。

　　京津冀城市群内城际间交通运输结构单一，各城市间的客、货交流主要由公路承担。从2008年到2012年，公路客运量一直占整个区域客运量的近90%，货运量占70%以上。京津冀区域总面积在21万平方公里以上，结合速度、运力和成本等因素，铁路在150—300公里范围内中短途客货运输应该占一定优势，但铁路运输能力不足，只能分担少量客货运量，加重了对公路的压力。公路运输过分依赖国家高速公路，其他层次公路总量较低，导致高速公路交通量逐年上升，超载超限屡禁不止，交通事故频发，交通拥堵严重，同时车辆的增加对城市环境造成严重污染，如噪声、粉尘、废气排放等，影响了城市的健康发展。

　　在交通设施方面，京津核心区域内设施覆盖力度较大，外围地区尤其是西北部和北部山区相对较弱，两者之间形成了巨大的落差。京津两地的铁路网密度分别为7.78公里/百平方公里和9.23公里/百平方公里，高速公路网密度为5.62公里/百平方公里和7.26公里/百平方公里，而河北则仅为2.98公里/百平方公里和2.68公里/百平方公里，低于城市群平均水平；在运输强度方面，北京客运强度较高，而天津则货运强度较高；在路网空间布局方面，区域内已经形成了以北京为核心向全国放射的铁路和公路运输网络，这一模式使大量跨区过境交通与区域内短距离交通高度重叠，给各种运输体系造成巨大压力，降低了区域整体运输效率，对北京的交通组织造成很大影响。

　　（参见京津冀蓝皮书：《京津冀发展报告（2015）——协同创新研究》p67-68，社会科学文献出版社2015年4月）