2015年4月16日，由首都经济贸易大学及社会科学文献出版社共同举办的京津冀蓝皮书《京津冀发展报告（2015）——协同创新研究》在京发布。

　　推进协同创新首先要找到“短板”和制约。京津冀区域交通体系存在的主要问题是超大城市市内轨道交通密度不够，市郊铁路发展不足；交通建设缺乏统一规划，“断头路”问题严重，铁路和公路单中心放射式明显，城市间缺乏直接运输和微循环；区域机场群、港口群之间缺乏分工协作，海港、空港之间也缺乏整合，铁路、公路、机场、港口等多种运输方式间更是衔接整合不够等。 因此，协同创新的思路和路径是，在统一规划的前提下，对现有交通基础设施进行整合与对接，通过“联”促进“流”。可从以下六个方面入手：一是统一规划、统一建设和统一管理，实现网络化布局、智能化管理、一体化服务。力争到2020年实现“五个一体化”：公路网络一体化、交通运输枢纽一体化、交通运输管理一体化、交通运输服务一体化、物流发展一体化。二是打通大动脉，完善微循环，加强超大城市市内轨道交通与市郊铁路建设，实现区域内大中小城市互联互通。促进铁路、公路、空港、海港、管道、轨道交通等交通枢纽相互对接，打通断头路，提高交通通达性和和服务水平。三是构建“一小时”交通圈、半小时通勤圈，实现区域公交一卡通、客运服务一票式、货运服务一单制。四是加强区域内国际机场群建设，共同打造国际航空枢纽。打造一个区内整体的 “分布式大机场”，优化区内航线布局，建设支撑京津冀协同发展的“空中走廊”，逐步形成规模、功能、布局合理的机场体系。五是加强区域内港口群合作，共同建设具有国际竞争力的北方国际航运中心。组建天津港、秦皇岛港、唐山港、黄骅港等港口战略联盟，形成集装箱枢纽港、工业港、能源港和地方港协调发展的区域港口群。六是呼应“一带一路”战略，打造12小时交通圈，加强国际铁路和公路系统与周边国家主要城市的衔接，向西衔接第二欧亚大陆桥。

　　（参见京津冀蓝皮书：《京津冀发展报告（2015）——协同创新研究》p20-21，社会科学文献出版社2015年4月）